Строительную компанию оштрафовали на 30 тыс рублей
В Санкт-Петербурге судебные приставы привлекли к административной ответственности строительную компанию за неисполнение требований суда, сообщила пресс-служба УФССП по городу.
В сообщении сказано, что фирма не произвела работы по устранению нарушений, допущенных при строительстве дома, в то время как была обязана это сделать по решению Арбитражного суда Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Исполнительный документ обязывал ЗАО «Холдинговая строительная компания-2» устранить недостатки, допущенные при строительстве жилого дома: протечки по внешнему периметру кровли, протечки в гараже, трещины в стенах дома и прочие нарушения. Судебное решение не было исполнено в установленный срок, после чего представители ТСЖ «Уют» обратились за помощью к судебным приставам Пушкинского районного отдела УФССП России по Санкт-Петербургу.
После проведения проверки компания-должник была оштрафована на сумму 30 тыс рублей. Однако данная мера не побудила представителей фирмы произвести ремонтные работы. Очередная проверка показала, что судебное решение не исполнено. Возможно наложение нового штрафа в размере до 70 тыс рублей.
Правительство Калининградской области настаивает на строительстве глубоководного порта на западном побережье Балтийского моря, южнее поселка Янтарный. Соответствующее письмо губернатор области Николай Цуканов направил в Росморречфлот.
В администрации региона отметили, что это место более удобно по метеорологическим и водным критериям для захода крупнотоннажных судов в порт. Также это позволит обеспечить конкурентоспособность с портами – соседями, расположенными на побережье Балтийского моря.
Напомним, в 2014 году по поручению президента Минтранс РФ проанализировал актуальность инвестиций в строительство глубоководного порта и по результатам данной работы сделан вывод о целесообразности его строительства в два этапа. Первый этап предполагает возведение международного пассажирского терминала с яхтенной мариной в городе Пионерский Калининградской области. Планируется построить причалы для приема круизных и паромных судов с общей пропускной способностью до 1 млн человек в год.
Второй этап – строительство глубоководного грузового порта в составе: контейнерного терминала, терминала наливных грузов, терминала накатных грузов, терминала генеральных грузов в районе посёлке Янтарный. Вариант размещения терминалов глубоководного порта на территории у мыса Северный на полуострове Бальга не рассматривался.
Как отметил начальник департамента развития транспортного комплекса и дорожной деятельности правительства Калининградской области Владимир Жовтун, существующая инфраструктура порта Калининграда не позволяет заходить судам океанского класса. Ограничение глубин влияет и на перевалку грузов.
«В основном портовые мощности ориентированы на мелкопартионные контракты. Конечно же, нельзя упускать из внимания и другие факторы - такие, как, например, длительность и затратность таможенных процедур при ввозе и вывозе грузов, более высокие, чем в других регионах России, тарифы и так далее», - подчеркнул он.
В это же время соседние порты Гданьск и Клайпеда подготовили свою инфраструктуру, обеспечив заход океанских судов с контейнерными грузами с максимально разрешенной осадкой для плавания по Балтийскому морю. Таким образом, находясь в равных стартовых условиях, порты сопредельных государств за последние 10 лет подготовились к новой конъюнктуре рынка, обеспечив, в том числе, значительную часть перевалки транзитных российских экспортно-импортных грузов.