Предприниматели Петербурга пожаловались на новый АХР омбудсмену
Новый архитектурно-художественный регламент нестационарных торговых объектов обсуждали на совещании у Уполномоченного по защите прав предпринимателей Петербурга, сообщает пресс-служба городского правительства.
В совещании участвовали представители профильных комитетов Смольного и бизнес-сообщества.
Поводом собраться стали положения нового архитектурно-художественного регламента, обязывающий предпринимателей привести в единообразный вид нестационарные торговые объекты.
По мнению коммерсантов, обратившихся к бизнес-омбудсмену, включение нового пункта о приведении внешнего вида объекта в соответствие с регламентом в договор аренды при его продлении, приводит к нарушению их прав. Предприниматели просили Уполномоченного оказать содействие в применении регламента только к вновь создаваемым объектам.
Как отметил на совещании председатель комитета Эльгиз Качаев, еще в прошлом году губернатор Петербурга поручил привести в соответствие с архитектурным обликом города все нестационарные объекты, и бизнес не должен оставаться в стороне.
«Требование власти привести это разноцветное многообразие к единому формату абсолютно оправдано. Кроме того, никто не заставляет предпринимателей делать это сиюминутно, сегодня обсуждаются вполне гуманные сроки, которые позволят установить новый нестационарный объект без ущерба бизнесу», - сказал Эльгиз Качаев.
Итогом совещания стали предложения участников к профильным комитетам: КУГИ и КГА. Все предложения были оформлены в виде резолюции, которая в ближайшее время поступит к ним на рассмотрение.
КУГИ предложено продлевать договоры аренды на срок до 5 лет с включением пункта о возможности в одностороннем внесудебном порядке расторжения договора, в случае неприведения внешнего вида объекта в соответствие с АХР в течение 2-х лет.
Предполагается, что применение АХР обязательно к объектам площадью до 50 метров, по инициативе предпринимателей нормы АХР могут распространяться на объекты до 100 м.кв.
Решено утвердить межведомственную комиссию (МВК) в составе 2 человек, представителей КУГИ и КГА.
Кроме того, решено внести изменения в договор аренды земельных участков, принадлежащих городу, с учетом вступления в силу АХР и порядка его применения на действующие объекты.
Правительство Калининградской области настаивает на строительстве глубоководного порта на западном побережье Балтийского моря, южнее поселка Янтарный. Соответствующее письмо губернатор области Николай Цуканов направил в Росморречфлот.
В администрации региона отметили, что это место более удобно по метеорологическим и водным критериям для захода крупнотоннажных судов в порт. Также это позволит обеспечить конкурентоспособность с портами – соседями, расположенными на побережье Балтийского моря.
Напомним, в 2014 году по поручению президента Минтранс РФ проанализировал актуальность инвестиций в строительство глубоководного порта и по результатам данной работы сделан вывод о целесообразности его строительства в два этапа. Первый этап предполагает возведение международного пассажирского терминала с яхтенной мариной в городе Пионерский Калининградской области. Планируется построить причалы для приема круизных и паромных судов с общей пропускной способностью до 1 млн человек в год.
Второй этап – строительство глубоководного грузового порта в составе: контейнерного терминала, терминала наливных грузов, терминала накатных грузов, терминала генеральных грузов в районе посёлке Янтарный. Вариант размещения терминалов глубоководного порта на территории у мыса Северный на полуострове Бальга не рассматривался.
Как отметил начальник департамента развития транспортного комплекса и дорожной деятельности правительства Калининградской области Владимир Жовтун, существующая инфраструктура порта Калининграда не позволяет заходить судам океанского класса. Ограничение глубин влияет и на перевалку грузов.
«В основном портовые мощности ориентированы на мелкопартионные контракты. Конечно же, нельзя упускать из внимания и другие факторы - такие, как, например, длительность и затратность таможенных процедур при ввозе и вывозе грузов, более высокие, чем в других регионах России, тарифы и так далее», - подчеркнул он.
В это же время соседние порты Гданьск и Клайпеда подготовили свою инфраструктуру, обеспечив заход океанских судов с контейнерными грузами с максимально разрешенной осадкой для плавания по Балтийскому морю. Таким образом, находясь в равных стартовых условиях, порты сопредельных государств за последние 10 лет подготовились к новой конъюнктуре рынка, обеспечив, в том числе, значительную часть перевалки транзитных российских экспортно-импортных грузов.