В Ленобласти снижается объем долгов за газ
Задолженность муниципальных коммунальных предприятий Ленобласти поставщикам газа за год снизилась на 44%, сообщает пресс-служба правительства региона.
Этой теме было посвящено совещание под председательством губернатора Ленинградской области Александра Дрозденко. О положительной тенденции доложил генеральный директор ЗАО «Газпром межрегионгаз Санкт-Петербург» Валентин Казаченков. Он отметил, что по состоянию на 1 июля текущего года дебиторская задолженность организаций коммунального комплекса муниципальных районов составила 411,5 млн рублей, что значительно меньше, чем в 2013-м году.
Поставщики газа между тем выразили озабоченность ситуацией с тремя потребителями — «Пикалевскими тепловыми сетями», «Бокситогорским теплоресурсом» и «Ломоносовским РТЭКом», чей суммарный долг составляет порядка 100 млн рублей.
По итогам выступлений руководителей предприятий-должников и представителей местных властей Александр Дрозденко поставил задачу согласовать с ЗАО «Газпром межрегионгаз Санкт-Петербург» графики погашения задолженности и расплатиться с поставщиками до начала отопительного сезона — то есть до 1 октября текущего года.
Параллельно губернатор поручил профильным комитетам администрации Ленинградской области проанализировать причины возникновения долгов и подготовить предложения как по реформированию проблемных организаций коммунального комплекса и привлечению инвесторов, так и по строительству новых экономичных котельных.
Правительство Калининградской области настаивает на строительстве глубоководного порта на западном побережье Балтийского моря, южнее поселка Янтарный. Соответствующее письмо губернатор области Николай Цуканов направил в Росморречфлот.
В администрации региона отметили, что это место более удобно по метеорологическим и водным критериям для захода крупнотоннажных судов в порт. Также это позволит обеспечить конкурентоспособность с портами – соседями, расположенными на побережье Балтийского моря.
Напомним, в 2014 году по поручению президента Минтранс РФ проанализировал актуальность инвестиций в строительство глубоководного порта и по результатам данной работы сделан вывод о целесообразности его строительства в два этапа. Первый этап предполагает возведение международного пассажирского терминала с яхтенной мариной в городе Пионерский Калининградской области. Планируется построить причалы для приема круизных и паромных судов с общей пропускной способностью до 1 млн человек в год.
Второй этап – строительство глубоководного грузового порта в составе: контейнерного терминала, терминала наливных грузов, терминала накатных грузов, терминала генеральных грузов в районе посёлке Янтарный. Вариант размещения терминалов глубоководного порта на территории у мыса Северный на полуострове Бальга не рассматривался.
Как отметил начальник департамента развития транспортного комплекса и дорожной деятельности правительства Калининградской области Владимир Жовтун, существующая инфраструктура порта Калининграда не позволяет заходить судам океанского класса. Ограничение глубин влияет и на перевалку грузов.
«В основном портовые мощности ориентированы на мелкопартионные контракты. Конечно же, нельзя упускать из внимания и другие факторы - такие, как, например, длительность и затратность таможенных процедур при ввозе и вывозе грузов, более высокие, чем в других регионах России, тарифы и так далее», - подчеркнул он.
В это же время соседние порты Гданьск и Клайпеда подготовили свою инфраструктуру, обеспечив заход океанских судов с контейнерными грузами с максимально разрешенной осадкой для плавания по Балтийскому морю. Таким образом, находясь в равных стартовых условиях, порты сопредельных государств за последние 10 лет подготовились к новой конъюнктуре рынка, обеспечив, в том числе, значительную часть перевалки транзитных российских экспортно-импортных грузов.