H+H будет проводить консультации по газобетону для частников
Крупнейший в мире производитель газобетона, компания H+H запустила услугу бесплатных технических консультаций для частных застройщиков, сообщила пресс-служба компании.
Как уточняется в сообщении, консультации проводятся по предварительной записи каждый четверг в офисе H+H в Санкт-Петербурге.
По данным Федеральной службы государственной статистики, в 2013 году автоклавный газобетон был основным стеновым материалом в России: его доля на рынке составила 38,2%. Особенно часто он применяется в малоэтажном строительстве. Так, в Ленинградской области около 60% коттеджных поселков строятся с применением газобетона. Популярность материала объясняется тем, что он позволяет возвести дом в кратчайшие сроки (250 кв. метров под кровлю за 3 недели), отвечает всем современным технологическим требованиям, экологически безопасен, а также доступен по цене.
Вместе с ростом популярности автоклавного газобетона растет потребность в информации об этом материале и его правильном применении. Этим и вызвана инициатива компании H+H поручить своему проектно-техническому отделу проведение консультаций для частных застройщиков.
Правительство Калининградской области настаивает на строительстве глубоководного порта на западном побережье Балтийского моря, южнее поселка Янтарный. Соответствующее письмо губернатор области Николай Цуканов направил в Росморречфлот.
В администрации региона отметили, что это место более удобно по метеорологическим и водным критериям для захода крупнотоннажных судов в порт. Также это позволит обеспечить конкурентоспособность с портами – соседями, расположенными на побережье Балтийского моря.
Напомним, в 2014 году по поручению президента Минтранс РФ проанализировал актуальность инвестиций в строительство глубоководного порта и по результатам данной работы сделан вывод о целесообразности его строительства в два этапа. Первый этап предполагает возведение международного пассажирского терминала с яхтенной мариной в городе Пионерский Калининградской области. Планируется построить причалы для приема круизных и паромных судов с общей пропускной способностью до 1 млн человек в год.
Второй этап – строительство глубоководного грузового порта в составе: контейнерного терминала, терминала наливных грузов, терминала накатных грузов, терминала генеральных грузов в районе посёлке Янтарный. Вариант размещения терминалов глубоководного порта на территории у мыса Северный на полуострове Бальга не рассматривался.
Как отметил начальник департамента развития транспортного комплекса и дорожной деятельности правительства Калининградской области Владимир Жовтун, существующая инфраструктура порта Калининграда не позволяет заходить судам океанского класса. Ограничение глубин влияет и на перевалку грузов.
«В основном портовые мощности ориентированы на мелкопартионные контракты. Конечно же, нельзя упускать из внимания и другие факторы - такие, как, например, длительность и затратность таможенных процедур при ввозе и вывозе грузов, более высокие, чем в других регионах России, тарифы и так далее», - подчеркнул он.
В это же время соседние порты Гданьск и Клайпеда подготовили свою инфраструктуру, обеспечив заход океанских судов с контейнерными грузами с максимально разрешенной осадкой для плавания по Балтийскому морю. Таким образом, находясь в равных стартовых условиях, порты сопредельных государств за последние 10 лет подготовились к новой конъюнктуре рынка, обеспечив, в том числе, значительную часть перевалки транзитных российских экспортно-импортных грузов.