Кредитный рейтинг петербургского «Водоканала» вырос
Standard & Poor's объявило о повышении долгосрочного кредитного рейтинга ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» - ВВВ(Стабильный)-, с «ВВ+» до «ВВВ-«. Одновременно краткосрочный кредитный рейтинг был повышен с «В» до «А-3», а рейтинг по национальной шкале - с «ruAA+» до «ruAAA». Прогноз – «Стабильный».
«Повышение рейтингов «Водоканала Санкт-Петербурга» вызвано улучшением кредитного качества 100-процентного собственника компании – Санкт-Петербурга, рейтинг которого был повышен до ВВВ(Стабильный)- 6 марта
Как рассказал корреспонденту АСН-инфо Евгений Коровин, кредитный рейтинг учитывает как собственную кредитоспособность компании, так и уровень поддержки со стороны ее собственника. Негативное влияние на рейтинг «Водоканала» оказывают высокий уровень износа основных средств и, как следствие, значительные потребности в инвестициях в среднесрочной перспективе, высокие операционные риски в связи с ухудшающимся качеством воды в источниках водоснабжения повышающимися стандартами качества. По оценке Евгения Коровина, на конец
В то же время благоприятные условия тарифного регулирования и перспективы повышения тарифов улучшают кредитоспособность компании. Улучшение кредитоспособности собственника, финансирующего инвестиционную программы компании - в частности, строительство Северного коллектора, имела определяющее значение при повышении кредитного рейтинга. Объем планируемых заимствований компании относительно небольшой по сравнению с объемом бюджетного финансирования, подчеркивает аналитик S&P.
В то же время рейтинг «Водоканала» не равен рейтингу города из-за неопределенности относительно того, насколько своевременно будет предоставлена чрезвычайная помощь в соответствии с существующими соглашениями о поддержке и бюджетным законодательством, пояснил Евгений Коровин.
Неадекватное использование общественных дорог в качестве технологических вызывает острую озабоченность властей Ленинградской области. «Население не понимает, какую пользу приносит поселку грузовой транспорт, курсирующий мимо них с промежутками в 15 минут. Ни в коем случае грузовики не должны ходить через населенные пункты», - заявил Валерий Сердюков вчера на совещании, посвященном состоянию автомобильных дорог. По словам губернатора, муниципальные власти вместе с ГИБДД должны рассматривать и утверждать схемы движения большегрузного транспорта.
Дорожная сеть Ленинградской области в основном формировалась в 60-70 гг., когда нормативы нагрузки на асфальтобетон не превышали 10 тонн. А сегодняшние машины обладают средней грузоподъемностью в 70 тонн. «Это все равно, что товарный поезд пустить по трамвайным рельсам», - отметил председатель Комитета по дорожному хозяйству и транспорту Правительства Ленобласти Михаил Козьминых.
По словам Сердюкова, необходимо развивать сеть технологических дорог, предназначенных специально для большегрузного транспорта. Количество грузового транспорта на территории области непрерывно возрастает. Это связано со строительством портов, строительством КАД, доставкой грузов для строящегося жилья.
Вопрос о привлечении инвестиций в строительство дорог для большегрузного и промышленного транспорта, по словам Козьминых, прорабатывается давно. Так, в частности, достигнута предварительная договоренность с Nokian Tyres о предоставлении беспроцентного займа по схеме на несколько 3-5 лет строительства
Однако, решение об условиях получения займа под гарантии областного правительства, о проведении конкурса на проектные и подрядные работы, о критериях отбора получателя средств должно принять областное правительство. «Мы готовы взять кредит в размере 3 млрд. рублей, но для этого нужны законные основания», - сказал Козьминых. По его словам, выхода постановления правительства о займе следует ожидать в течение 2-3 ближайших недель.
Вместе с тем, губернатор Ленобласти дал поручение дополнительно проработать вопрос об обеспечении запрета на проезд большегрузного транспорта через населенные пункты.