Правительство Ленобласти изыскивает инвестиции на строительство технологических трасс
Неадекватное использование общественных дорог в качестве технологических вызывает острую озабоченность властей Ленинградской области. «Население не понимает, какую пользу приносит поселку грузовой транспорт, курсирующий мимо них с промежутками в 15 минут. Ни в коем случае грузовики не должны ходить через населенные пункты», - заявил Валерий Сердюков вчера на совещании, посвященном состоянию автомобильных дорог. По словам губернатора, муниципальные власти вместе с ГИБДД должны рассматривать и утверждать схемы движения большегрузного транспорта.
Дорожная сеть Ленинградской области в основном формировалась в 60-70 гг., когда нормативы нагрузки на асфальтобетон не превышали 10 тонн. А сегодняшние машины обладают средней грузоподъемностью в 70 тонн. «Это все равно, что товарный поезд пустить по трамвайным рельсам», - отметил председатель Комитета по дорожному хозяйству и транспорту Правительства Ленобласти Михаил Козьминых.
По словам Сердюкова, необходимо развивать сеть технологических дорог, предназначенных специально для большегрузного транспорта. Количество грузового транспорта на территории области непрерывно возрастает. Это связано со строительством портов, строительством КАД, доставкой грузов для строящегося жилья.
Вопрос о привлечении инвестиций в строительство дорог для большегрузного и промышленного транспорта, по словам Козьминых, прорабатывается давно. Так, в частности, достигнута предварительная договоренность с Nokian Tyres о предоставлении беспроцентного займа по схеме на несколько 3-5 лет строительства
Однако, решение об условиях получения займа под гарантии областного правительства, о проведении конкурса на проектные и подрядные работы, о критериях отбора получателя средств должно принять областное правительство. «Мы готовы взять кредит в размере 3 млрд. рублей, но для этого нужны законные основания», - сказал Козьминых. По его словам, выхода постановления правительства о займе следует ожидать в течение 2-3 ближайших недель.
Вместе с тем, губернатор Ленобласти дал поручение дополнительно проработать вопрос об обеспечении запрета на проезд большегрузного транспорта через населенные пункты.
Сегодня в зале заседаний Администрации Пушкинского района состоялись общественные слушания по временному регламенту застройки (№07/1561) территории, ограниченной Красносельским шоссе, Госпитальным пер., Фуражным пер. и Парковой ул. Слушания проводил главный специалист отдела строительства и землепользования Александр Горшков. Присутствовал глава администрации МО «Город Пушкин» Иван Степанов и депутаты муниципального совета.
Проект ВРЗ внес представитель заказчика – ООО «Информационные технологии» - Владимир Селютин. Квартал на юго-западе Пушкина (София) с северной стороны обращен к Орловским воротам Екатерининского парка, с южной – к запущенной территории авторемонтного завода Министерства обороны. Два здания, выполняющих угол Красносельского шоссе и Парковой ул., не включены в регламент застройки, так как являются памятниками архитектуры (бывшие здания ямской управы, в настоящее время принадлежат Минобороны, одно из них переоборудовано под жилье).
На остальной части территории квартала, скрытой с Парковой улицы историческими зданиями, в 1967 г. была построена фабрика игрушек. С конца 1990-х гг. производство было остановлено. В 2005 г. запущенная территория с фабричным корпусом и двумя вспомогательными зданиями была приобретена ООО «Информационные технологии» в интересах НПО «Санкт-Петербургская Электротехническая компания» (НПО «СПбЭК»).
Территория бывшей фабрики игрушек занимает 2230 кв. м, площадь земли под постройками – 1200 кв. м. Согласно Генплану, территория ВРЗ относится к зоне многофункциональной общественно-деловой и жилой застройки (ТД_1).
Слушания по ВРЗ территории проводились в связи с намерением компании и ее партнера осуществить реконструкцию главного здания с достройкой 4-го мансардного этажа и капитального ремонта обоих вспомогательных зданий, до настоящего времени находившихся в аварийном состоянии. В реконструированном здании разместится административный и научный менеджмент НПО «СПбЭК».
Как сообщил корреспонденту АСН-Инфо Владимир Селютин, высота главного здания после реконструкции не превысит 18,9 м. Разрешение на реконструкцию получено после проведения историко-культурной экспертизы.
Как рассказал главный инженер НПО «СПбЭК» Николай Пилипенко, реконструкция связана с перемещением научных и производственных структур компании из Московского района, где она арендовала часть помещений бывшего НПОО «Скороход». Производство разместится на территории 1,4 га в промзоне «Шушары», приобретенной в 2007 г. Николай Пилипенко выразил удовлетворение тем, что компания теперь не зависит от условий аренды, что позволит вложить больше средства в производство.
ООО «НПО «Санкт-Петербургская Электротехническая компания» основано в 1995 г. В настоящее время в состав объединения входят два проектных института «Тяжпромэлектропроект» в Москве и Петербурге, выполняющие инжиниринговые проекты «под ключ» в сфере металлургии и горно-обогатительной промышленности стран СНГ. НПО «СПбЭК» предлагает инженерные решения в области автоматизированных систем управления технологическими процессами, энергосберегающих технологий, промышленной автоматики и теплотехники, которые включают в себя весь цикл разработки и внедрения системных решений, а также последующее сервисное обслуживание в машиностроении, металлургии, химической, нефтехимической и целлюлозно-бумажной промышленности, а также в коммунальном хозяйстве. Компания разрабатывает и производит электротехнические устройства, в том числе трансформаторные подстанции, частотные преобразователи, устройства плавного пуска. НПО «СПбЭК» является членом Санкт-Петербургского Союза строительных компаний «Союзпетрострой», членом «Инновационного Сообщества Унтершляйсхайма», Германия.