Ю.Лужков: Москве необходимы не менее 30 технопарков
В Москве в ближайшие годы необходимо создать не менее 30 технопарков, заявил мэр Москвы Юрий Лужков на торжественном вечере, посвященном 50-летию образования города-спутника Зеленограда. «В Зеленограде был открыт первый технопарк в стране. Мы видели, как он работает, и считаем, что в ближайшие годы нам необходимо образовать минимум 30 подобных технопарков в столице», - сказал мэр, передает РИА Новости.
Он отметил, что в зеленоградском технопарке производится 80% всей российской микроэлектроники. «Я надеюсь, что не за горами то время, когда мы выйдем на уровень сборки самых качественных микросхем в стране. Возможно, это будет уже через два года», - сказал Лужков.
Мэр отметил, что развитию науки и новых технологий способствовало образование свободной экономической зоны. «Именно здесь в научном и интеллектуальном центре не только Москвы, но и всей страны, мы организовали свободную экономическую зону. Только в
В свою очередь, префект Зеленоградского округа Анатолий Смирнов отметил, что в последние пять лет в Зеленограде после перестроечного застоя вновь стала бурно развиваться не только наука, но и социальная инфраструктура, строительство. По его данным, за последние 5 лет в городе построено 650 тысяч кв. м жилья. «В прошлом году объем инвестиций в строительство жилья в округе составил более 13 миллиардов рублей, что почти в 18 раз больше, чем направлялось в конце 90-х годов», - сказал Смирнов.
По его словам, в
Стихийный характер пригородной застройки, сложившийся в результате смены приоритетов развития и несогласованностью решений, принимаемых властями Санкт-Петербурга и Ленинградской области, в достаточно близкой перспективе приведет к формированию в окрестностях Санкт-Петербурга новых депрессивных зон. Это отметил в докладе, специально посвященной этой проблеме, генеральный директор ООО «Аверс-Аналитика» Дмитрий Свительман в ходе семинара «Рынок малоэтажного строительства».
В развитии территории, окружающей Санкт-Петербург в радиусе
В то же время правительство города заинтересовано в перемещении производственных мощностей из города, в особенности из исторического центра, в пригороды. При этом потребность в сохранении квалифицированных кадров диктует промышленникам необходимость перемещаться на достаточно близкое расстояние к городу. В течение последних лет наблюдается столь же отчетливое «встречное движение» со стороны властей Ленинградской области, которые декларируют намерение создать по окружности Санкт-Петербурга цепочку промышленных зон.
На эти обстоятельства накладывается проблема транзита грузов. Слабое развитие инфраструктуры, пригодной для грузового транспорта, привели к перегрузке еще незавершенной КАД. В связи с этим выдвигаются два конкурирующих проекта создания второй кольцевой дороги – по одной версии, по трассе существующей «бетонки» (Кировск – Большие Колпаны – Большая Ижора), по другой – сплошное кольцо на расстоянии примерно
В связи с вышеизложенным, можно ожидать интенсификации не только грузовых, но и пассажирских потоков. В настоящее время около 150000 жителей Ленинградской области постоянно работают в Санкт-Петербурге. В то же время работники переселившихся городских предприятий будут курсировать в противоположном направлении.
В итоге этих обстоятельств многие ближайшие пригороды утратят свою элитную ауру, считает Дмитрий Свительман. Вложения в дорогостоящую недвижимость окажутся неоправданными, в то время как малоэтажные комплексы, спроектированные для эконом-класса, в перспективе могут превратиться в рабочие поселки.
В беседе с корреспондентом АСН-Инфо Дмитрий Свительман выразил мнение, что указанную проблему частично могло бы решить строительство рабочих поселков в Ленобласти инвесторами новых предприятий, которые в настоящее время строятся в пригородных промзонах. Однако об этом позаботились немногие - в частности, Nokian Tyres, спроектировавшая жилой поселок сразу же после того, как убедилась в перспективности работы на территории Ленобласти. «Так же могли поступить и менеджеры Ford, но решили сэкономить. В результате они исчерпали местный трудовой ресурс, взялись за городской, но городские кадры оказались придирчивыми, и Ford получил себе на голову забастовки», - считает Свительман.
Примеру Nokian Tyres, по мнению аналитика, могли бы последовать и петербургские предприятия, перемещающиеся из центра города. По его оценкам, одновременное строительство рабочих поселений этим предприятиям экономически выгоднее, чем перемещение в старые городские промзоны.