В Новгороде планируется построить новую подстанцию 110/10 кВ «Северная»
С такой инициативой выступили новгородские власти на вчерашнем совещании по разработке комплекса мероприятий по устранению энергодефицита в северном районе Великого Новгорода, состоявшемся в здании «Новгородэнерго». В его работе приняли участие представители распредсетевой компании, администраций области и города, специалисты «Новоблкоммунэлектро», представители бизнеса, сообщает пресс-служба «Новгородэнерго».
В настоящее время электроснабжение промышленных потребителей северного экономического района Великого Новгорода осуществляется через ПС 35/6 кВ «ЖБИ». Имеющаяся сетевая инфраструктура ограничивает возможность присоединения новых потребителей. По мнению специалистов экономического отдела городской администрации в ближайшие несколько лет в связи с ростом промышленного производства в районе ул. Рабочая потребуются дополнительные электрические мощности в размере 25 МВт. Для устранения энергодефицита необходимо строительство новой подстанции «Северная».
В «Новгородэнерго» рассчитали строительство новой подстанции 110/10 кВ «Северная» 2Х25 МВА (вблизи существующей ПС 35/6 кВ «ЖБИ») и перенос части отходящих фидеров с ПС «ЖБИ» со строительством
«Предполагаемая стоимость реализации проекта составила более 462 млн. рублей, - заявил начальник департамента инвестиций и технического развития ОАО «Новгородэнерго» Михаил Макаров. – Для компенсации затрат на строительство при технологическом присоединении необходимо, чтобы стоимость 1 кВт запрашиваемой мощности в
Главный инженер ОАО «Новгородэнерго» Игорь Якимов проинформировал участников совещания, что по сведениям экономического комитета администрации Новгородской области по уже заявленным к реализации инвестиционным проектам на территории области необходимо 200 МВА дополнительной мощности.
Стихийный характер пригородной застройки, сложившийся в результате смены приоритетов развития и несогласованностью решений, принимаемых властями Санкт-Петербурга и Ленинградской области, в достаточно близкой перспективе приведет к формированию в окрестностях Санкт-Петербурга новых депрессивных зон. Это отметил в докладе, специально посвященной этой проблеме, генеральный директор ООО «Аверс-Аналитика» Дмитрий Свительман в ходе семинара «Рынок малоэтажного строительства».
В развитии территории, окружающей Санкт-Петербург в радиусе
В то же время правительство города заинтересовано в перемещении производственных мощностей из города, в особенности из исторического центра, в пригороды. При этом потребность в сохранении квалифицированных кадров диктует промышленникам необходимость перемещаться на достаточно близкое расстояние к городу. В течение последних лет наблюдается столь же отчетливое «встречное движение» со стороны властей Ленинградской области, которые декларируют намерение создать по окружности Санкт-Петербурга цепочку промышленных зон.
На эти обстоятельства накладывается проблема транзита грузов. Слабое развитие инфраструктуры, пригодной для грузового транспорта, привели к перегрузке еще незавершенной КАД. В связи с этим выдвигаются два конкурирующих проекта создания второй кольцевой дороги – по одной версии, по трассе существующей «бетонки» (Кировск – Большие Колпаны – Большая Ижора), по другой – сплошное кольцо на расстоянии примерно
В связи с вышеизложенным, можно ожидать интенсификации не только грузовых, но и пассажирских потоков. В настоящее время около 150000 жителей Ленинградской области постоянно работают в Санкт-Петербурге. В то же время работники переселившихся городских предприятий будут курсировать в противоположном направлении.
В итоге этих обстоятельств многие ближайшие пригороды утратят свою элитную ауру, считает Дмитрий Свительман. Вложения в дорогостоящую недвижимость окажутся неоправданными, в то время как малоэтажные комплексы, спроектированные для эконом-класса, в перспективе могут превратиться в рабочие поселки.
В беседе с корреспондентом АСН-Инфо Дмитрий Свительман выразил мнение, что указанную проблему частично могло бы решить строительство рабочих поселков в Ленобласти инвесторами новых предприятий, которые в настоящее время строятся в пригородных промзонах. Однако об этом позаботились немногие - в частности, Nokian Tyres, спроектировавшая жилой поселок сразу же после того, как убедилась в перспективности работы на территории Ленобласти. «Так же могли поступить и менеджеры Ford, но решили сэкономить. В результате они исчерпали местный трудовой ресурс, взялись за городской, но городские кадры оказались придирчивыми, и Ford получил себе на голову забастовки», - считает Свительман.
Примеру Nokian Tyres, по мнению аналитика, могли бы последовать и петербургские предприятия, перемещающиеся из центра города. По его оценкам, одновременное строительство рабочих поселений этим предприятиям экономически выгоднее, чем перемещение в старые городские промзоны.