Кадастровую стоимость земли в Петербурге стали меньше оспаривать
ГУП «ГУИОН, занимающееся кадастровой оценкой недвижимости для нужд городских властей, подвело итоги прошедшего полугодия. Согласно им кадастровую стоимость земли в Петербурге стали меньше оспаривать.
Как отмечают специалисты, за первые шесть месяцев года арбитражный суд привлек ГУП «ГУИОН» к 9 делам по оспариванию кадастровой стоимости земельных участков, установленной на октябрь 2013 года в Северной столице. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, количество подобных исков сократилось в 9 раз – на тот момент петербургские компании пытались изменить кадастровую стоимость земли, которая была определена в 2012 году. Всего ГУП «ГУИОН» в качестве третьего лица принимал участие в 134 судебных процессах по оспариванию предыдущей оценки.
«В 2013 году за счет дополнительной рыночной информации, в первую очередь, по крупным земельным участкам промышленного назначения, выросло качество проведенной оценки, - В результате это оказало серьезное влияние на снижение общего количества исков. Также некоторые компании пытаются изменить уже неактуальную кадастровую стоимость 2012 года, но судебная практика складывается не в их пользу Были случаи, когда собственники оспаривали сначала оценку 2012 года, а затем и новую - 2013 года», - подчеркивает генеральный директор ГУП «ГУИОН» Александр Зленко.
В Комитете по экономической политике и стратегическому планированию обсудили вопросы создания в центре города новых пешеходных зон. В частности, концепцию создания пешеходного Невского проспекта, закрытого для автодвижения в летнее время по выходным дням.
Чиновники подчеркнули, что в разрабатываемом им проекте ограничение не касается общественного транспорта, коммерческих автомобилей, осуществляющих доставку товаров к объектам торговли и обслуживания, а также автомобилей жителей домов на данном участке Невского проспекта и примыкающих улиц, к которым отсутствуют альтернативные пути подъезда.
Планируется, что перечисленные виды транспорта будут двигаться по выделенным полосам движения общественного транспорта, вдоль которых в дополнение организуются временные велосипедные дорожки. Остальное пространство проезжей части предлагается отвести для размещения пешеходной инфраструктуры и прогулок пешеходов.