«Интарсия» вновь претендует на конкурс по реконструкции библиотеки Генштаба
Архитектурная мастерская «Интарсия» уже во второй раз стала единственным участником конкурса подведомственного минобороны ОАО «Главное управление обустройства войск». В его рамках ищется подрядчик на разработку проектной и рабочей документации для реконструкции расположенной на Дворцовой площади, 10, военной исторической библиотеки Генштаба Вооруженных сил РФ.
Выбрать подрядчика для проектирования реставрационных работ в библиотеке Генштаба, отмечает «Карповка», ведомство пытается с середины апреля этого года. Однако тогда закупка была признана несостоявшейся, так как единственная поданная на конкурс заявка архитектурной мастерской «Интарсия» не соответствовала требованиям закупочной документации.
В июне ОАО «Главное управление обустройства войск» повторно объявило конкурс, увеличивая стоимость заказа на сто тыс. рублей до 11,3 млн рублей. Согласно условиям технического задания при реконструкции здание предполагается разделить на четыре зоны. В первой, площадью 699 кв. метров, будут располагаться большой читальный зал и служебное помещение в бывшем танцклассе. Далее, на 300,2 кв. метрах, разместят рабочие кабинеты начальника библиотеки, инженера-программиста, серверную, аппаратный зал, хранилище инвентаря и санузлы. «Интарсия» готова выполнить за сумму на 400 тыс. рублей меньше той, что готово заплатить минобороны.
С 1 августа между Москвой и Санкт-Петербургом начнут курсировать сдвоенные «Сапасаны». Решение принято РЖД из-за популярности данных поездов. За одну поездку сдвоенный "Сапсан" сможет оказать услугу перевозки 1050 пассажирам.
Напомним, в декабре 2011 года ОАО «РЖД» заключило контракт с компанией «Сименс АГ» на дополнительную поставку восьми высокоскоростных поездов «Сапсан» и договор на их техническое обслуживание на срок 30 лет. Четыре новых состава уже находятся в России. В настоящее время завершаются их сертификационные испытания. Отличительная особенность новых поездов заключается в наличии функции движения сдвоенных составов, что позволяет увеличить провозную способность без увеличения количества пар поездов на линии.