Для транзита электроэнергии в Финляндию планируется построить новую подстанцию и ЛЭП длиной 175 км
Надежность работы транзита «Колэнерго» - «Карелэнерго» - «Ленэнерго», через который осуществляются поставки электроэнергии в Финляндию, повысит строительство новой подстанции и ЛЭП, протяженностью 175 км.
В рамках реализации положений принятой Правительством РФ Генеральной схемы размещения объектов электроэнергетики до 2020 г., в частности, запланировано дальнейшее увеличение экспорта электрической энергии в Финляндию в период 2016-2020 гг. Для этого будет сооружена на площадке подстанции Княжегубская напряжением 330 кВ вставка постоянного тока мощностью 500 МВт, а также построена линия электропередачи от нее до Пирттикоски (Финляндия) напряжением 400 кВ и протяженностью 175 км до государственной границы.
Это обеспечит возможность передачи электрической энергии и мощности в Финляндию в объеме 3 млрд кВт/ч и 500 МВт, а также обмена электрической энергией и мощностью между Кольской энергосистемой и энергосистемой Финляндии, что повысит надежность работы протяженного транзита «Колэнерго» - «Карелэнерго» - «Ленэнерго», передает пресс-служба МРСК СЗ.
По сведениям главы компании «Аверс-Аналитика» Дмитрия Свительмана, многие городские и областные застройщики в настоящее время пытаются любым путем добиться обустройства дополнительных съездов с Кольцевой автодороги, чтобы повысить привлекательность своих объектов. Однако власти города не идут им навстречу, из-за этого, в частности, не состоялся проект создания города-спутника с офисом областного правительства в районе Уткиной Заводи. Это упорство, по мнению аналитика, совершенно оправдано.
«Нас спасает малое количество съездов с КАД, - сказал Дмитрий Свительман. - Правительство Москвы в свое время допустило большую ошибку, фактически сделав МКАД частью городской дорожной сети: на трассе и после реконструкции возникают крупные пробки». При этом, по мнению аналитика, строительство второй кольцевой дороги вокруг Санкт-Петербурга является необходимостью. По ней нужно пустить грузовое движение, в особенности транзитное, а КАД оставить для легкого автотранспорта, уверен Дмитрий Свительман.