В Европе высоко оценивают достижения ГУП «Водоканал»
Сегодня в рамках Санкт-Петербургской технической ярмарки в конференц-зале ГУП «Водоканал» состоялась международная конференция «Современные технологии обеззараживания питьевой воды, обработки и утилизации осадка сточных вод». Мероприятие открыл вице-губернатор Михаил Осеевский, который приветствовал гостей города, в особенности давних партнеров Санкт-Петербурга из международных финансовых институтов, от имени губернатора, и выразил надежду на дальнейшее партнерство.
В настоящее время 80% сточных вод Санкт-Петербурга проходят комплексную очистку. В ближайшие годы правительство намерено довести этот показатель до 100%. «Это требует решения сложных инженерных задач, но мы знаем, как их решать и на какие средства», - подчеркнул вице-губернатор.
Как сообщил председатель Комитета по энергетике и инженерному обеспечению Правительства Санкт-Петербурга Александр Бобров, именно ГУП «Водоканал» смогло привлечь финансовые ресурсы для реализации передовых проектов очистки питьевой воды и переработки сточных вод, используя как бюджетные средства, так и заемные средства ЕБРР и частных европейских банков, а также безвозмездные инвестиции международных фондов.
На конференции выступили с докладами директор департамента муниципальной и экологической инфраструктуры ЕБРР Томас Майер, представители компаний BAMAG (Германия) и OTV (Франция), представители Роспотребнадзора, ФГУ «Центр гигиены и эпидемиологии». Все выступавшие высоко оценили опыт «Водоканала» по развитию систем очистки сточных вод, которое позволило предотвратить разрастание полигонов очистных сооружений и тем самым освободило площади для индустриального развития и жилищного строительства, а также улучшить экологическую обстановку.
ОАО «Метрогипротранс» подготовил проектную документацию для реализации двух крупнейших инфраструктурных проектов в столице: объединенный метро- и автотоннель, который пройдет под музеем-заповедником «Коломенское, длиной 4,85 км, и первый крытый метромост, который соединит Москву и Московскую область
Под музеем-заповедником «Коломенское» планируется построить объединенный тоннель для автомобилей и метро, сообщили РБК в пресс-службе компании – разработчика проекта – ОАО «Метрогипротранс».
Он станет самым длинным городским тоннелем в Европе. Предпроектная стадия работ на сегодняшний день уже пройдена», — уточнили в пресс-службе ОАО «Метрогипротранс».
Предполагается, что тоннель поможет продлить Каховскую линию метро от станции «Каширская» до станции «Печатники», при этом часть тоннеля может быть отведена под автомобильную трассу — участок IV транспортного кольца.
Тоннель пройдет под музеем-заповедником «Коломенское» через район Нагатинский Затон к станции «Печатники». Общая длина тоннеля составит 4,85 км.
По его нижнему ярусу будут следовать поезда метро. Верхний уровень предполагается отвести для автомобильного транспорта. Тоннель будет построен по тому же принципу, что и тоннель на Звенигородском шоссе под Серебряным бором, однако для автотранспорта он буден не трех-, а четырехполосным. Ширина полос автомобильного движения составит 3,75 м.
Первый крытый метромост, который соединит Москву и Московскую область, появится в столичном метрополитене в 2009 г., передает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу ОАО «Метрогипротранс». Метромост соединит два субъекта РФ, поскольку станция «Мякининская» будет расположена в Московской области, а «Волоколамская» - в Москве.
Открытие моста намечено в составе первой очереди Митинского участка Арбатско-Покровской линии московского метрополитена. Мост пройдет через Москву-реку в районе Мякининской поймы и будет начинаться непосредственно за станцией «Мякининская», расположенной на нижнем ярусе многоуровневой автомобильной стоянки торгово-выставочного комплекса «Крокус Сити». Общая длина мостового перехода составит 439 м, из них 136 м - над водой, ширина моста - 17,4 м.
Архитектурный совет Москомархитектуры уже утвердил принципиальные проектные решения метромоста. В частности, архитекторы предложили сделать мост крытым, чтобы обеспечить нормальный температурно-влажностный режим на станциях «Волоколамская» и «Мякининская» и защитить пути от атмосферных осадков.
Форма покрытия создает крупный ритм большепролетному сооружению и исключает появление бликов на поверхности стекла. Оболочка моста будет выполнена из алюминия и стекла, чтобы гармонировать с будущей окружающей застройкой Мякининской поймы, где формируется крупный административный и общественный центр.
Метромост спроектирован архитекторами Александром Орловым, Александром Некрасовым и Викторией Сычевой, работающими в ОАО «Метрогипротранс». Несущая конструкция моста разработана в компании «Гипростроймост», а конструкция его оболочки - в компании «Интертрансстрой».