С мая-июня в «Новой Ижоре» можно будет жить
Как сообщил президент холдинга «Балтрос» Олег Еремин, с мая-июня в комплексе «Новая Ижора» (Пушкинский район Санкт-Петербурга) можно будет жить. Первые 300 домов комплекса в этот период будут подключаться к коммуникациям. Развитие дорожной сети внутри комплекса соответствует городским стандартам. «Мы строим не пригород, а малоэтажный район города», - подчеркнул Олег Еремни.
Девелопер объясняет успех проекта наличием собственной производственной базы. Для строительства домов по немецкой панельной технологии ООО «Балтрос» приобрело и реконструировало ДСК «Славянский». Уже через 8 месяцев после приобретения завода началось производство панелей. Благодаря этому цена жилья в типовом доме в комплексе эконом-класса «Новая Ижора» составляет 1100 евро за
Глава ООО «Балтрос» подчеркнул, что развитие комплекса «Новая Ижора» осуществляется компанией без привлечения бюджетных средств.
Участники конференции «Рынок малоэтажного строительства» высоко оценивают качество девелопмента компании. Так, директор ООО «Терра» Дмитрий Зюзин считает его образцом удачно продуманного решения, где значительная территория (
Развитая система железнодорожного сообщения в столице должна стать хорошей и достойной альтернативой существующему скоростному транспорту столицы - Московскому метрополитену, уверен главный архитектор города Александр Кузьмин. «При развитии железных дорог мы организуем не только уже существующее движение пассажиропотока из города и в город, но и свяжем уже существующие отдаленные друг от друга районы столицы», - сказал он, передает РИА Новости.
В частности, по словам главного архитектора, в рамках создания малого кольца Московской железной дороги планируется активная работа по созданию комфортных для москвичей транспортно-пересадочных узлов «В данный момент нами уже прорабатывается шесть таких участков, которые позволят горожанам пересаживаться с личного транспорта на любые другие виды общественного городского транспорта», - сказал Кузьмин.
Он также добавил, что помимо связывающего город кольца железной дороги, через город пройдут два железнодорожных диаметра, от Рязанского до Киевского направления железной дороги и от Ярославского до Павелецкого направления.
Кроме того, при строительстве новых железнодорожных станций необходим новый подход. «Когда мы строим новое метро, мы создаем площадь, а когда железнодорожную станцию, то у нас выходят задворки», - пояснил Кузьмин, отметив, что при новых строительных работах на железной дороге необходимо проектировать платформы так, чтобы они стали достойной части каждого района. «А особенно это важно в тех районах, куда не скоро придут станции Московского метрополитена», - считает Кузьмин.
Он также отметил, что при благоустройстве окрестных территорий с уже существующими железнодорожными станциями необходимо учитывать, что порой железная дорога «является разграничителями городских территорий, будто люди живут в разных городах». По его словам, нередко прокладываемые железнодорожные пути разделяют городские территории так, что какие-то жители остаются без зеленых территорий рядом с домом, и каких-то жителей отделяют от рабочих мест, расположенных на промышленных территориях.