Взимание компенсаций на ремонт дорог за проезд грузового транспорта в Ленобласти будет продолжено
Согласно данным Комитета по дорожному хозяйству и транспорту Ленинградской области порядка 1800 км областных дорог на сегодняшний день находится в состоянии аварийности и требует капитального ремонта. «Мы провели предварительный анализ и пришли к выводу, что примерно 1100 из 1800 км трасс совпадает с зонами развозки или подъездов к карьерам добывающих предприятий. Это предприятия по производству нерудных материалов, лесоперерабатывающие. В день по таким участкам проходит от 400 до 500 машин и в результате у нас дороги «съедаются» за 4 дня. В 2007 г. мы 4 раза восстанавливали дорогу на Вистино. При этом у нас на весь Санкт-Петербург и Ленобласть работает всего один асфальтобетонный завод. Так что латаем дороги, засыпая песком и щебне», - сообщил на заседании Постоянной комиссии ЗакСа Ленобласти по строительству, транспорту, связи и дорожному хозяйству глава Комитета по дорожному хозяйству и транспорту правительства региона Михаил Козьминых. Таким образом, практика взимания компенсации за проезд тяжеловесного грузового транспорта, по мнению чиновника, является вполне оправданной.
В 2007 г., по словам М.Козьминых, комитет получил порядка 21 млн. рублей компенсаций за провоз грузов в период распутицы. «Эта сумма могла быть больше, если бы был должным образом организован контроль за проездом. Кроме того, в 2007 г. был решен вопрос о получении компенсации за провоз большегрузного транспорта «Газпрома» - это 401 млн. рублей. 275 млн.рублей из этой суммы уже поступило в областной бюджет. Сейчас эти деньги размыты внутри инвестиционно-адресной программы, и я не могу сказать, что они пойдут на восстановление дорог такого-то района», - говорит М.Козьминых. По его словам, адресное зачисление компенсаций вызвало нарекания со стороны председателя Комитета финансов, вице-губернатор Александра Яковлева.
«На сегодняшний день у нас нет другого источника финансирования, кроме бюджета, - говорит Козьминых. - Мы пытались добиться права получения доходов от рекламной деятельности. Растяжки над трассами, по нашим расчетам, могли бы принести от 50 до 100 млн. рублей. Но федеральное управление отказало нам в этом праве».
Что касается состояния федеральных трасс на территории области, несмотря на то, что их протяженность на порядок меньше региональных, уровень аварийности и здесь очень велик. «В этом году Федеральное дорожное агентство услышало нас. Все предыдущие годы они не закрывали вместе с нами дорог на ремонт, поэтому соблазн нарушить запрет в период восстановительных работ был очень велик. Теперь они закрываются вместе с нами», - сказал Козьминых.
По словам главы комитета дорожного хозяйства Ленобласти, в 2008 г., в порядке реализации адресной программы, планируется отремонтировать 200 из 1800 км аварийных трасс. При этом работы будут разбиты на 2 этапа. В ходе I этапа будут ремонтировать дороги, которые используются наиболее интенсивно. А на II этапе финансирование будет разбито по районам Ленобласти. «Решение по компенсациям надо принимать. Отсутствие решения или его половинчатость приведет к тому, что мы не сможем отремонтировать и одной восьмой аварийных дорог. Кроме того, потребуется внести правки в бюджет», - сказал чиновник. Постоянная комиссия по строительству, транспорту, связи и дорожному хозяйству решила поддержать главу дорожного комитета и вынести вопрос о компенсациях за проезд большегрузного транспорта на рассмотрение на следующей неделе.
В Санкт-Петербурге состоялся практический семинар на тему «Техническая эксплуатация объектов недвижимости», организатором которого выступила УК «Система».
Еще в конце 2007 г. специалистами УК «Система» было принято решение о проведении цикла семинаров по России на тему «Техническая эксплуатация объектов недвижимости» с главной целью поделиться собственным практическим опытом в данной области. Семинар, прошедший 3-4 марта, стал уже третьим по счету: ему предшествовали аналогичные мероприятия в Санкт-Петербурге и Перми.
Одной из проблем отрасли как раз является отсутствие квалифицированных кадров. Эта тема стала одной из самых актуальных тем для участников семинара. По словам генерального директора УК «Система» Евгения Якушина, «В России сейчас нет высшего образования по специальности «инженер по эксплуатации», она была до 90-х гг., а сейчас не один государственный ВУЗ не выпускает подобного рода специалистов».
В семинаре приняли участие представители крупных компаний-собственников объектов недвижимости. Были подняты вопросы о необходимости выработки единых стандартов эксплуатации объектов недвижимости и их распространения на рынке. В настоящее время такие нормы существует в большинстве страна Европы. Профессионалы надеются, что в 2008 г. в России наконец-то появится соответствующая ассоциация, которая займется разработкой подобных документов для российского рынка.
Кроме того, были обсуждены темы организации эксплуатации на объекте, специфики эксплуатации и обслуживания объектов коммерческой жилой недвижимости, автоматизация эксплуатации, минимизация рисков. Большим интересом пользовались темы юридического сопровождения эксплуатации, построения и необходимости организации аварийно-диспетчерской службы.
На дискуссионную панель были вынесены наиболее острые для участников семинара вопросы. Были обсуждены вопросы выбора страховой компании и страхования рисков эксплуатирующей компании, юридические аспекты передачи объекта на управление, случаи из практической жизни компании. Был поставлен вопрос о необходимости выделения отдельным пунктом эксплуатацию объектов промышленного назначения.