Взимание компенсаций на ремонт дорог за проезд грузового транспорта в Ленобласти будет продолжено
Согласно данным Комитета по дорожному хозяйству и транспорту Ленинградской области порядка 1800 км областных дорог на сегодняшний день находится в состоянии аварийности и требует капитального ремонта. «Мы провели предварительный анализ и пришли к выводу, что примерно 1100 из 1800 км трасс совпадает с зонами развозки или подъездов к карьерам добывающих предприятий. Это предприятия по производству нерудных материалов, лесоперерабатывающие. В день по таким участкам проходит от 400 до 500 машин и в результате у нас дороги «съедаются» за 4 дня. В 2007 г. мы 4 раза восстанавливали дорогу на Вистино. При этом у нас на весь Санкт-Петербург и Ленобласть работает всего один асфальтобетонный завод. Так что латаем дороги, засыпая песком и щебне», - сообщил на заседании Постоянной комиссии ЗакСа Ленобласти по строительству, транспорту, связи и дорожному хозяйству глава Комитета по дорожному хозяйству и транспорту правительства региона Михаил Козьминых. Таким образом, практика взимания компенсации за проезд тяжеловесного грузового транспорта, по мнению чиновника, является вполне оправданной.
В 2007 г., по словам М.Козьминых, комитет получил порядка 21 млн. рублей компенсаций за провоз грузов в период распутицы. «Эта сумма могла быть больше, если бы был должным образом организован контроль за проездом. Кроме того, в 2007 г. был решен вопрос о получении компенсации за провоз большегрузного транспорта «Газпрома» - это 401 млн. рублей. 275 млн.рублей из этой суммы уже поступило в областной бюджет. Сейчас эти деньги размыты внутри инвестиционно-адресной программы, и я не могу сказать, что они пойдут на восстановление дорог такого-то района», - говорит М.Козьминых. По его словам, адресное зачисление компенсаций вызвало нарекания со стороны председателя Комитета финансов, вице-губернатор Александра Яковлева.
«На сегодняшний день у нас нет другого источника финансирования, кроме бюджета, - говорит Козьминых. - Мы пытались добиться права получения доходов от рекламной деятельности. Растяжки над трассами, по нашим расчетам, могли бы принести от 50 до 100 млн. рублей. Но федеральное управление отказало нам в этом праве».
Что касается состояния федеральных трасс на территории области, несмотря на то, что их протяженность на порядок меньше региональных, уровень аварийности и здесь очень велик. «В этом году Федеральное дорожное агентство услышало нас. Все предыдущие годы они не закрывали вместе с нами дорог на ремонт, поэтому соблазн нарушить запрет в период восстановительных работ был очень велик. Теперь они закрываются вместе с нами», - сказал Козьминых.
По словам главы комитета дорожного хозяйства Ленобласти, в 2008 г., в порядке реализации адресной программы, планируется отремонтировать 200 из 1800 км аварийных трасс. При этом работы будут разбиты на 2 этапа. В ходе I этапа будут ремонтировать дороги, которые используются наиболее интенсивно. А на II этапе финансирование будет разбито по районам Ленобласти. «Решение по компенсациям надо принимать. Отсутствие решения или его половинчатость приведет к тому, что мы не сможем отремонтировать и одной восьмой аварийных дорог. Кроме того, потребуется внести правки в бюджет», - сказал чиновник. Постоянная комиссия по строительству, транспорту, связи и дорожному хозяйству решила поддержать главу дорожного комитета и вынести вопрос о компенсациях за проезд большегрузного транспорта на рассмотрение на следующей неделе.
Сегодня в Петербурге впервые собрался Общественный совет по вопросам градостроительства и архитектуры. Открывая заседания в качестве председателя совета, Валентина Матвиенко напомнила присутствующим, что идея создания этого органа давно витала в воздухе, и, наконец, обрела форму. «Диалог с городом на основе взаимного доверия, в профессиональном ключе – это именно то, для чего создавался совет. Неравнодушные люди – это гарантия сохранения культурного наследия. Интерес общественности к градостроительной деятельности понятен. И мы бы хотели, чтобы мнение общественности было услышано властью, но для этого оно не должно звучать с улиц и площадей и определяться эмоциями», - сказала губернатор, уточнив при этом: «мой подход к проблеме совершенно прозрачный. Наша основная задача - это сохранение исторического центра».
Задачи совета закреплены в законе, и, по словам губернатора, он вправе давать свое «вето» или «добро» на реализацию рассматриваемых проектов. Общественные слушания зачастую проходят в обстановке жарких споров, а резкое неприятие нового, по словам губернатора, идет рука об руку со спекуляциями на великих именах нашей истории. «В совет вошли самые уважаемые петербуржцы, деятели искусства, культуры, науки, представители архитектурного сообщества. Хотелось бы надеяться, что мнение общественности будет подкреплено вашими голосами, а после - выкладками Комитета по градостроительству и архитектуры. Я уверена, - сказала Матвиенко, - что общественный совет будет играть важную роль в выработке градостроительных решений».
Предваряя презентацию проекта, Валентина Матвиенко заметила, что строительство подземного комплекса под площадью Восстания – это очень важная, значимая тема, обсуждаемая с советских времен: «она интересная и жизненно необходимая, особенно, если учесть транспортную ситуацию в этом месте. Наверное, мы еще не раз к ней вернемся. Пока это первый, пилотный проект освоения подземного пространства в Петербурге».
Проект, представленный заказчиком – ООО «Адитум» - подразумевает строительство трехэтажного подземного комплекса, рассчитанного на организацию 600 парковочных мест, пешеходных переходов и торгового комплекса. Генеральным проектировщиком является архитектурное бюро Сергея Чобона, АМ «СП Проект» и АМ «Евгений Герасимов и партнеры».
Прежде, чем покинуть заседание совета, Валентина Матвиенко сообщила журналистам, что инвестор, стоящий за «Адитум», - «очень серьезная компания», который уже вложил в проект около 3 млн.долларов, а целом проект, по словам губернатора, может стоить около 1 млрд.долларов. Валентина Матвиенко пообещала, что лично встретится с представителями инвестора на следующей неделе, «чтобы убедиться в их намерениях». Губернатор заверила журналистов, что городские власти готовы к тому, что проект может вызвать негативные оценки, а также к проведению общественных слушаний и внесению корректив.
«В ваших руках судьба этого проекта. Как решите, так и будет, - сказала членам совета, покидая заседание, губернатор, напомнив о необходимости развития транспортной составляющей и о том, что город должен иметь «200-300% гарантии с учетом состояния петербургских грунтов, что ни малейшего вреда историческим зданиям, находящимся на площади, принесено не будет».
Для справки: В состав общественного совета КГА вошли председатель Общественного совета Петербурга Андрей Козырев, директор Государственного Эрмитажа Михаил Пиотровский, директор Русского музея Владимир Гусев, первый президент Санкт-Петербургского государственного университета Людмила Вербицкая, президент Союза Архитекторов Санкт-Петербурга Владимир Попов, председатель Союза художников Санкт-Петербурга Альберт Чаркин, профессор СПб ГАСУ Леонид Лавров, директор Российского института культурологи Дмитрий Спивак, худрук театра балета Борис Эйфман, худрук театра «Санкт-Петербург Опера» Юрий Александров, президент Санкт-Петербургской государственной консерватории Станислав Гаудасинский, режиссер Александр Сокуров, актер Андрей Толубеев, главный редактор журнала «Город» Сергей Балуев, гендиректор АОЗТ «АМР» Олег Романов, гендиректор «Архитектурное бюро «Студия 17» Святослав Гайкович, гендиректор «Земцов, Кондайн и партнера» Юрий Земцов, гендиректор АНО «Рейнберг & Шаров» Марк Рейнберг, гендиректор ООО «АПМ Ухова» Вячеслав Ухов, гендиректор ЗАО «Архитектурная мастерская «Студия 44» Никита Явейн, замдиректора ЗАО «Петербургский НИПИГрад» Владимир Аврутин, гендиректор и главный конструктор НПО «Радар ММС» Георгий Анцев, председатель Комитета по строительству Роман Филимонов, председатель КГИОП Вера Дементьева. Заместителями председателя совета являются вице-губернатор Александр Вахмистров и глава КГА Александр Викторов.