За трассой «Кола» можно следить онлайн
Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Кола» запустило новый интернет-ресурс с информацией о федеральных трассах Республики Карелия и Мурманской области, сообщила пресс-служба Росавтодора.
Как говорится в сообщении, автомобилисты, а также представители журналистского и экспертного сообщества получили удобную возможность отслеживать оперативную информацию о ситуации на дорогах и даже наблюдать online-трансляцию с 67 видеопостов, расположенных вдоль магистралей. Таким образом, при планировании своей поездки по федеральной дороге в данных регионах водители смогут в режиме реального времени увидеть состояние дороги на всем его пути движения.
Кроме того, на новой интернет-площадке будет публиковаться подробная информация о строительстве и реконструкции объектов, ремонте магистралей, объектах придорожного сервиса.
Также грузоперевозчики смогут получить информацию о порядке выдачи специального разрешения на движение по автомобильной дороге транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных или крупногабаритных грузов. Кроме того, посетили сайта могут получить консультацию специалиста-дорожника в разделе «Onlain-приемная».
Напомним, в ведении ФКУ Упрдор «Кола» на сегодняшний день находятся 1860,731 км федеральных трасс, проходящих по территории Республики Карелия и Мурманской области (а/д Р-21 «Кола», а/д А-121 «Сортавала», а/д А-119 «Вологда — Медвежьегорск — автомобильная дорога Р-21 «Кола»).
Применение новой технологии строительства объектов метрополитена «фибронабрызгбетон» позволяет сократить расход материалов и время проведения работ при сохранении качества, сообщил в интервью журналу «Коммерсантъ-Деньги» руководитель научно-инженерного центра освоения подземного пространства ОАО «Мосинжпроект» Валерий Меркин.
«Суть этой технологии в том, что бетонная смесь с добавлением в нее коротких волокон из стальных или синтетических нитей (фибры) при помощи специального оборудования под давлением сжатого воздуха набрызгивается на свод, стены и потолок тоннеля в несколько слоев», - сказал Меркин.
Он отметил, что в подходящих условиях это заменяет конструкции из железобетона и чугунных тюбингов. «Используя эту технологию, мы сможем сократить на 8 - 10% объем выработки грунта, на 25% - расход материала и на 10% - время производства работ», - пояснил Меркин. Он отметил, что в Москве уже есть успешный опыт применения этой технологии - ее использовали в сочетании с комбайновой разработкой грунта при строительстве одного из тоннелей Люблинско-Дмитровской линии.
«Эффективность метода была подтверждена компетентной комиссией, теперь эту технологию планируется применять и на других участках», - добавил он.