Смольный выбрал подрядчиков для ремонта дорог
В Комитете по государственному заказу Санкт-Петербурга подвели итоги открытых конкурсов на выполнение работ по ремонту дорог в ряде районов города, сообщила пресс-служба комитета.
В результате проведения конкурсных процедур ремонтировать дороги в Красносельском районе будет ООО «А-проект», предложившее сделать всю работу за 243 687 920,92 рублей (начальная цена контракта составляла 246 149 415,13 рублей).
В Кировском и Центральном районах Петербурга дороги будет приводить в порядок ЗАО «Буер», за 599 478 498,29 рублей, при началаьной цене контракта 605 533 836,66 рублей.
За ремонт дорог в Выборгском районе Смольный готов был заплатить 274 872 451,21 рублей. В результате конкурса работы обойдутся в 271 436 545,57 рублей, такую цену предложил победитель - ЗАО «Ювенал».
На ремонт дорог Пушкинского района планировалось потратить 200 805 906,81 рублей. По итогам проверки заявок, решением комиссии победителем признано ООО «Вега - 2000» - 96,80 баллов, с предложением о цене контракта – 199 400 265,46 рублей.
Применение новой технологии строительства объектов метрополитена «фибронабрызгбетон» позволяет сократить расход материалов и время проведения работ при сохранении качества, сообщил в интервью журналу «Коммерсантъ-Деньги» руководитель научно-инженерного центра освоения подземного пространства ОАО «Мосинжпроект» Валерий Меркин.
«Суть этой технологии в том, что бетонная смесь с добавлением в нее коротких волокон из стальных или синтетических нитей (фибры) при помощи специального оборудования под давлением сжатого воздуха набрызгивается на свод, стены и потолок тоннеля в несколько слоев», - сказал Меркин.
Он отметил, что в подходящих условиях это заменяет конструкции из железобетона и чугунных тюбингов. «Используя эту технологию, мы сможем сократить на 8 - 10% объем выработки грунта, на 25% - расход материала и на 10% - время производства работ», - пояснил Меркин. Он отметил, что в Москве уже есть успешный опыт применения этой технологии - ее использовали в сочетании с комбайновой разработкой грунта при строительстве одного из тоннелей Люблинско-Дмитровской линии.
«Эффективность метода была подтверждена компетентной комиссией, теперь эту технологию планируется применять и на других участках», - добавил он.