Улучшено электроснабжение центра Петербурга
Накануне в Санкт-Петербурге состоялись торжественные мероприятия, посвященные вводу в эксплуатацию современного электротехнического комплекса – закрытого распределительного устройства (ЗРУ) 110/6 кВ Центральной ТЭЦ, сообщила пресс-служба «Газпрома».
Новый комплекс, оснащенный современной системой автоматизированного управления, предназначен для приема электроэнергии от генерирующих мощностей Центральной ТЭЦ и её распределению потребителям. Кроме того, распределительное устройство обеспечит надежную маневренную передачу энергии потребителям от подстанций Охтинская, Центральная и Восточная.
ЗРУ заменит открытое распределительное устройство (ОРУ) 110 кВ Центральной ТЭЦ, построенное в 1968 году.
Ввод в эксплуатацию комплекса позволяет значительно повысить надежность и стабильность энергоснабжения исторического центра Санкт-Петербурга и открывает возможности для подключения новых потребителей.
«Необходимость создания нового распределительного устройства была, в частности, продиктована тем фактом, что Центральная ТЭЦ является основным источником электроэнергии для исторического центра и обеспечивает энергоснабжение Петербургского метрополитена, важнейших общественных, социальных, культурных и учебных учреждений. Теперь энергетическая безопасность этих объектов существенно укреплена», – отметил Денис Федоров.
Центральная ТЭЦ – тепловая электростанция ОАО «ТГК-1» (контролирующий акционер компании – ООО «Газпром энергохолдинг» – 100-процентое дочернее общество ОАО «Газпром») объединяет три старейшие электростанции России: Электростанцию № 1 (1898), Электростанцию № 2 (1897) и Электростанцию № 3 (1898).
Реализуемый в настоящее время проект комплексной реконструкции Центральной ТЭЦ предусматривает, помимо создания ЗРУ, строительство до конца 2016 года двух газотурбинных установок общей электрической мощностью 100 МВт каждая. Окончательный вывод из эксплуатации ОРУ 110 кВ запланирован после завершения комплексной реконструкции Центральной ТЭЦ.
Инвестиционная программа Группы «Газпром» является одной из крупнейших в российской электроэнергетике. Генерирующие компании Группы (ОАО «ТГК-1», ОАО «Мосэнерго», ОАО «ОГК-2») реализуют инвестиционную программу с учетом обязательств по договорам предоставления мощности (ДПМ). Прирост новой мощности в России в период 2007–2017 гг. в результате реализации программы компаниями достигнет 9 ГВт (при общем вводе ДПМ всех инвесторов – около 30 ГВт).
В Санкт-Петербурге ОАО «ТГК-1» в рамках реализации программы ДПМ ввело энергоблок ПГУ-450 Южной ТЭЦ, два энергоблока ПГУ-180 Первомайской ТЭЦ и энергоблок ПГУ-450 на Правобережной ТЭЦ.
Более чем на 270 элементах улично-дорожной сети Петербурга, как узлах, так и перегонах, загрузка превышает нормативную, по крайней мере, в часы пик. Об этом заявил журналистам Рубен Тертерян, генеральный директор СПб ГУ «Центр транспортного планирования Санкт-Петербурга».
Идеальной считается загрузка в 75%, но на отдельных проспектах она превышает 90%, отметил он.
Сегодня власти Петербурга располагают меньшими, нежели ранее, средствами бюджета для развития улично-дорожной сети и строительства дорожной инфраструктуры.
«Если в тучные периоды у нас было порядка 15 млрд рублей в год на развитие улично-дорожной сети, то сейчас эта цифра колеблется в районе 11-13 млрд рублей», - напомнил Рубен Тертерян. Однако, по его мнению, в части вылетных магистралей работы, которые ведутся уже сегодня, позволят улучшить качество трафика.
В южной части города это проекты реконструкции развязок на пересечении Московского шоссе с дорогой в Пулково-Колтуши. «При строительстве этих развязок, мы уверены, не только жители Пушкинского и Колпинского районов, но и все остальные жители Санкт-Петербурга, следующие московским направлением в дачные поселки, будут проезжать значительно быстрее», - заявил Рубен Тертерян.
Реализация к 2018 году проекта по строительству платной автомагистрали Москва – Санкт-Петербург (на средства федерального бюджета и концессионеров), как ожидают в Центре транспортного планирования Санкт-Петербурга, существенно разгрузит Московское шоссе и Витебский проспект.
Для улучшения дорожной ситуации в проблемном узле у Красного Села запланированы два проекта. Во-первых, организация кольцевой развязки на пресечении Гатчинского шоссе с главной магистралью Красного Села – ул. Ленина и, во-вторых, обход Красного Села в пределах территории Санкт-Петербурга (он уже проектируется).
В северной части Санкт-Петербурга, признал Рубен Тертерян, очень проблемным остается Выборгское шоссе, которое сегодня имеет разные параметры на разных участках. Так, если на участке до Суздальского пр. реализована автоматизированная система управления, что сократило затраты времени на его прохождение на 15%, пересечение Приозерского, Выборгского и Горского шоссе (район Осиновой Рощи) - «действительно место, которое очень сильно сдерживает трафик на выезде из Санкт-Петербурга». Однако этот участок представляет собой зону охраняемого ландшафта. И хотя решение о том, как развязать узел, по словам Рубена Тертеряна, уже есть, необходимо согласование с КГИОП. Стоит отметить, что частично северное направление уже разгрузил запуск северного участка ЗСД. «Наш центр проводил непосредственные замеры интенсивности движения на Выборгском шоссе до запуска ЗСД и после запуска в бесплатном режиме. Мы проводим замеры и сейчас, когда на ЗСД введена плата. Могу сказать, что северная часть ЗСД существенно (на 20%) разгрузила трафик в выходной день на Выборгском шоссе», - сообщил Рубен Тертерян.
Со своей стороны, Михаил Козьминых, председатель комитета по дорожному хозяйству Ленинградской области, указал, что из 28 выездов из Санкт-Петербурга наибольшую важность имеют восемь. Он также назвал региональные автодороги, испытывающие наибольшие перегрузки в связи с интенсивным трафиком из Петербурга, - это дороги на Кировск, Колтуши, Морье, Матоксу, а также трасса Парголово – Огоньки. Причем в летний период, по данным областного Комитета по дорожному хозяйству, транспортные потоки увеличиваются по сравнению со среднегодовыми на 20% - 35%, а на трассе Зеленогорск – Приморск – Выборг – до 60%.