«Комиэнерго» вложит в строительство новой подстанции 110/10 кВ «Емваль» 140 млн. рублей
«Комиэнерго» приступило к строительству новой подстанции в столице Республики Коми – Сыктывкаре. Подстанция 110/10 кВ «Емваль» позволит обеспечить электроэнергией новые жилые застройки Эжвинского района города. Стоимость реализации проекта составит около 140 млн. рублей, сообщает пресс-служба МРСК Северо-Запада.
На месте будущей подстанции завершена отсыпка площадки и забиты фундаменты под оборудование, к монтажу которого планируется приступить в июне.
Проектом предусматривается установка двух трансформаторов суммарной мощностью 20 МВА и строительство 1,8 км двухцепной линии 110 кВ на многогранных металлических опорах. При реализации проекта будут использованы современные разработки – элегазовые выключатели и полимерная изоляция. Ввод в действие подстанции «Емваль» запланирован на второе полугодие 2008 г.
«2008 г. станет для «Комиэнерго» «Годом подстанций». Не секрет, что надежность работы питающих центров – один из немаловажных факторов надежности электроснабжения потребителей. В прошлом году компания реконструировала ПС 110 кВ «Восточная», построила и ввела в эксплуатацию первую очередь ПС 110 кВ «Выльгорт». В планах этого года реконструкция пяти ПС 10-110 кВ, ввод второго этапа ПС «Выльгорт», а также строительство и пуск ПС «Емваль». Таким образом, мы обеспечим энергетическую основу для строительства новых жилых микрорайонов республики, и дадим бизнесу возможность дальнейшего развития», - отметил исполнительный директор АЭК «Комиэнерго» Иван Медведев.
В 2008 г. компания «Комиэнерго» планирует инвестировать в сетевой комплекс Республики Коми 869 млн. рублей. Средства будут направлены на строительство и реконструкцию 188 км ЛЭП и подстанций с заменой трансформаторов мощностью 50 МВА.
ОАО «Метрогипротранс» подготовил проектную документацию для реализации двух крупнейших инфраструктурных проектов в столице: объединенный метро- и автотоннель, который пройдет под музеем-заповедником «Коломенское, длиной 4,85 км, и первый крытый метромост, который соединит Москву и Московскую область
Под музеем-заповедником «Коломенское» планируется построить объединенный тоннель для автомобилей и метро, сообщили РБК в пресс-службе компании – разработчика проекта – ОАО «Метрогипротранс».
Он станет самым длинным городским тоннелем в Европе. Предпроектная стадия работ на сегодняшний день уже пройдена», — уточнили в пресс-службе ОАО «Метрогипротранс».
Предполагается, что тоннель поможет продлить Каховскую линию метро от станции «Каширская» до станции «Печатники», при этом часть тоннеля может быть отведена под автомобильную трассу — участок IV транспортного кольца.
Тоннель пройдет под музеем-заповедником «Коломенское» через район Нагатинский Затон к станции «Печатники». Общая длина тоннеля составит 4,85 км.
По его нижнему ярусу будут следовать поезда метро. Верхний уровень предполагается отвести для автомобильного транспорта. Тоннель будет построен по тому же принципу, что и тоннель на Звенигородском шоссе под Серебряным бором, однако для автотранспорта он буден не трех-, а четырехполосным. Ширина полос автомобильного движения составит 3,75 м.
Первый крытый метромост, который соединит Москву и Московскую область, появится в столичном метрополитене в 2009 г., передает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу ОАО «Метрогипротранс». Метромост соединит два субъекта РФ, поскольку станция «Мякининская» будет расположена в Московской области, а «Волоколамская» - в Москве.
Открытие моста намечено в составе первой очереди Митинского участка Арбатско-Покровской линии московского метрополитена. Мост пройдет через Москву-реку в районе Мякининской поймы и будет начинаться непосредственно за станцией «Мякининская», расположенной на нижнем ярусе многоуровневой автомобильной стоянки торгово-выставочного комплекса «Крокус Сити». Общая длина мостового перехода составит 439 м, из них 136 м - над водой, ширина моста - 17,4 м.
Архитектурный совет Москомархитектуры уже утвердил принципиальные проектные решения метромоста. В частности, архитекторы предложили сделать мост крытым, чтобы обеспечить нормальный температурно-влажностный режим на станциях «Волоколамская» и «Мякининская» и защитить пути от атмосферных осадков.
Форма покрытия создает крупный ритм большепролетному сооружению и исключает появление бликов на поверхности стекла. Оболочка моста будет выполнена из алюминия и стекла, чтобы гармонировать с будущей окружающей застройкой Мякининской поймы, где формируется крупный административный и общественный центр.
Метромост спроектирован архитекторами Александром Орловым, Александром Некрасовым и Викторией Сычевой, работающими в ОАО «Метрогипротранс». Несущая конструкция моста разработана в компании «Гипростроймост», а конструкция его оболочки - в компании «Интертрансстрой».