Датчане назвали технологии петербургских метростроевцев уникальными
В Петербурге накануне находилась с рабочим визитом делегация Датского общества тоннелестроения и подземных работ, которую возглавил Сорен Эскессен, президент Международной Тоннельной Ассоциации (ITA).
В частности иностранные гости интересовались опытом сооружения первого в России двухпутного тоннеля.
Программа датской делегации включала в себя две технические экскурсии на строительные площадки станций метро «Спортивная-2» и «Южная», экскурсию по действующему метрополитену и рабочую встречу с петербургскими коллегами в офисе Объединения подземных строителей и проектировщиков.
Большая часть выступлений специалистов касалась сложности геологических условий Петербурга, в которых сооружается один из самых глубоких метрополитенов мира. Даже технологии, которые широко применяются во всем мире, в этом случае требуют доработки - в конструкцию двухпутного щита, например, инженеры «Метростроя» внесли порядка 300 изменений, адаптируя его для решения задач петербургского метрополитена. А на строительстве станций метро «Адмиралтейская» и «Обводный канал» ОАО «Метрострой» впервые в мире успешно осуществил механизированную проходку наклонных ходов под углом 30%.
Представители Датского тоннельного общества отметили, что технологии, применяемые на строительстве петербургского метрополитена, во многом уникальны и представляют значительный интерес. Датские специалисты оценили высокую квалификацию метростроевцев и отметили то, как профессионально проведена работа по сохранению исторических зданий в районе станции метро «Спортивная-2». Они обратили внимание на качество обделки станции «Южная», которую производит завод «Метробетон» - один из самых современных в Европе.
В петербургском Водоканале объяснили, почему на некоторых участках дорог в городе наблюдалось накануне скопление воды. Как сказано в сообщении пресс-службы ГУПа, причина в том, что 28 мая в Петербурге выпало около 32 мм осадков, что составляет половину среднемесячной нормы. За сутки канализационные очистные сооружения приняли около 4 млн кубометров сточных вод, что почти вдвое превышает обычные показатели.
Интенсивность осадков оказалась выше той, на которую рассчитаны канализационные сети.
В Водоканале подчеркнули, что в некоторых случаях вода скапливалась из-за того, что любой мусор, попадающий в дождеприемные колодцы и специальные патрубки, серьезно осложняет прием ливнестоков в период дождей. Например, на перекрестке Дунайского пр. и Московского шоссе специалисты Водоканала обнаружили в канализации застывший кусок строительной смеси и асфальта. В результате засорения вода скапливалась на дороге, и движение было затруднено.