ЗакС поддержал идею Хинштейна ужесточить ответственность за срыв сроков строительства
Сегодня, 29 мая на расширенном заседании комиссии по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам депутаты поддержали проект Закона «О внесении изменения в Закон Санкт-Петербурга «О порядке предоставления земельных участков для целей, не связанных со строительством», сообщили в пресс-службе городского парламента.
В комиссии пояснили, что упомянутый документ приводит законодательство Петербурга в соответствие с федеральным.
Кроме того, на этом же заседании народные избранники одобрили проект Федерального закона «О внесении изменения в статью 9.5 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях», внесенный депутатом Госдумы Александром Хинштейном.
Отметим, что этот законопроект предусматривает ужесточение ответственности за превышение сроков строительства и ввода в эксплуатацию объектов капитального строительства.
Одобренные комиссией документы будут внесены на рассмотрение в Законодательное собрание Петербурга.
Московские власти разработают альбомы предпроектных предложений по повышению пешеходной доступности 97 станций столичного метрополитена и транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), сообщили в пресс-службе Департамента города Москвы по конкурентной политике.
В Департаменте пояснили, что пешеходная доступность будет проанализирована в радиусе 1,2 км, это обойдется городским властям в 80 млн рублей. Анализом займется компания, которая выиграла конкурс со снижением стартовой цены на 10,1 %.
В альбомах будут описаны возможности для повышения пешеходной доступности транспортных объектов за счет благоустройства прилегающих территорий. К ним должны будут прилагаться от одного до четырех иллюстрированных предложений. Так, общее количество пешеходных коридоров должно составить не более 291, но не менее одного коридора на каждую станцию метро и на каждый ТПУ.
Напомним, что до 2020 года в Москве и Московской области должна быть создана сеть транспортно-пересадочных узлов, которая включает в себя 255 ТПУ на территории столицы (90 - на базе метро, 31 - на Малом кольце железной дороги (МКЖД) и 42 - на базе РЖД) и еще 300 - в Подмосковье.
Эта сеть должна будет увязать в единую, комфортную для пассажиров систему все виды общественного транспорта, что позволит сократить время пассажиров в пути и создаст необходимые привлекательные условия для пересадки с личного автомобиля на общественный транспорт, снижая нагрузку на улично-дорожную сеть.