Ремонтная программа «Вологдаэнерго» в 2008 г. составит 163,6 млн. рублей
Большая часть ремонтной программы в распредсетевой компании будет произведена хозяйственным способом - 110,3 млн. рублей. Как уточнили в «Вологдаэнерго» подрядным способом (53,3 млн. рублей) будут выполняться работы по расчистке трасс линий электропередачи, а также ремонт зданий и сооружений.
В 2008 г. вологодские энергетики намерены отремонтировать 191,6 км линий электропередачи 110 кВ, 271,6 км линий 35 кВ, 1087,4 км линий 6-10 кВ. От угорожающих деревьев будет расчищено 2055 га просек, заменено более 357 км провода. Затраты на ремонты воздушных линий составят более 63,54 млн. рублей.
В 2008 г. в сетевом комплексе вологодской энергосистемы будет произведен комплексный ремонт 11 подстанций ПС-110 кВ и 13 ПС-35 кВ, ремонт трех трансформаторов с заменой устройств регулирования напряжения (РПН) на подстанциях в Никольске, Великом Устюге и Тотьме.
Всего на ремонты подстанций и подстанционного оборудования ОАО «Вологдаэнерго» будет выделено 41,3 млн. рублей.
Развитая система железнодорожного сообщения в столице должна стать хорошей и достойной альтернативой существующему скоростному транспорту столицы - Московскому метрополитену, уверен главный архитектор города Александр Кузьмин. «При развитии железных дорог мы организуем не только уже существующее движение пассажиропотока из города и в город, но и свяжем уже существующие отдаленные друг от друга районы столицы», - сказал он, передает РИА Новости.
В частности, по словам главного архитектора, в рамках создания малого кольца Московской железной дороги планируется активная работа по созданию комфортных для москвичей транспортно-пересадочных узлов «В данный момент нами уже прорабатывается шесть таких участков, которые позволят горожанам пересаживаться с личного транспорта на любые другие виды общественного городского транспорта», - сказал Кузьмин.
Он также добавил, что помимо связывающего город кольца железной дороги, через город пройдут два железнодорожных диаметра, от Рязанского до Киевского направления железной дороги и от Ярославского до Павелецкого направления.
Кроме того, при строительстве новых железнодорожных станций необходим новый подход. «Когда мы строим новое метро, мы создаем площадь, а когда железнодорожную станцию, то у нас выходят задворки», - пояснил Кузьмин, отметив, что при новых строительных работах на железной дороге необходимо проектировать платформы так, чтобы они стали достойной части каждого района. «А особенно это важно в тех районах, куда не скоро придут станции Московского метрополитена», - считает Кузьмин.
Он также отметил, что при благоустройстве окрестных территорий с уже существующими железнодорожными станциями необходимо учитывать, что порой железная дорога «является разграничителями городских территорий, будто люди живут в разных городах». По его словам, нередко прокладываемые железнодорожные пути разделяют городские территории так, что какие-то жители остаются без зеленых территорий рядом с домом, и каких-то жителей отделяют от рабочих мест, расположенных на промышленных территориях.