Завершается строительство очистных сооружений в Пустошке (Псковская область)
Государственный комитет Псковской области по делам строительства, ЖКХ, государственного строительного и жилищного надзора провел выездное совещание по контролю за реконструкцией очистных сооружений в Пустошке. В совещании приняли участие представители Администрации Пустошкинского района, ГУ «Управление капитального строительства по Псковской области», АОР «Институт Псковводпроект», ООО «Полипласт», сообщает пресс-служба правительства региона.
В 2008 г. в Пустошке завершится строительство уникальных очистных сооружений с использованием технологической схемы очистки сточных вод фирмы Fortex (Чехия). «Это первый на Север-Западе опыт строительства очистных сооружений по зарубежным технологиям», - рассказал председатель Государственного комитета Псковской области по делам строительства, ЖКХ, государственного строительного и жилищного надзора Владимир Хохлов.
В результате строительства будет увеличена пропускная мощность очистки хозяйственно-бытовых стоков, сбрасываемых в реку Крупея, с 250 куб. м/сутки до 600 куб. м/сутки. С вводом очистных сооружений будет сохранятся экологическое равновесие в акватории реки Крупея и реки Великой.
«Качество водозабора в Пустошкинском, Опочецком, Островской, Псковском районе и Пскове станет значительно лучше», - рассказал первый заместитель главы Пустошкинского района Анатолий Юдин. Он также пояснил, что «на текущий период в соответствии с графиком ведутся фундаментные работы, приобретено технологическое оборудование».
Напомним, на проведение реконструкции очистных сооружений в Пустошке из областного бюджета выделено 23,5 млн. рублей (в 2007 г. освоено 17 млн. рублей, в 2008 г. осваивается 6,5 млн. рублей). Строительство началось в ноябре 2007 г., ввод в эксплуатацию – в сентябре 2008 г.
ОАО «Метрогипротранс» подготовил проектную документацию для реализации двух крупнейших инфраструктурных проектов в столице: объединенный метро- и автотоннель, который пройдет под музеем-заповедником «Коломенское, длиной 4,85 км, и первый крытый метромост, который соединит Москву и Московскую область
Под музеем-заповедником «Коломенское» планируется построить объединенный тоннель для автомобилей и метро, сообщили РБК в пресс-службе компании – разработчика проекта – ОАО «Метрогипротранс».
Он станет самым длинным городским тоннелем в Европе. Предпроектная стадия работ на сегодняшний день уже пройдена», — уточнили в пресс-службе ОАО «Метрогипротранс».
Предполагается, что тоннель поможет продлить Каховскую линию метро от станции «Каширская» до станции «Печатники», при этом часть тоннеля может быть отведена под автомобильную трассу — участок IV транспортного кольца.
Тоннель пройдет под музеем-заповедником «Коломенское» через район Нагатинский Затон к станции «Печатники». Общая длина тоннеля составит 4,85 км.
По его нижнему ярусу будут следовать поезда метро. Верхний уровень предполагается отвести для автомобильного транспорта. Тоннель будет построен по тому же принципу, что и тоннель на Звенигородском шоссе под Серебряным бором, однако для автотранспорта он буден не трех-, а четырехполосным. Ширина полос автомобильного движения составит 3,75 м.
Первый крытый метромост, который соединит Москву и Московскую область, появится в столичном метрополитене в 2009 г., передает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу ОАО «Метрогипротранс». Метромост соединит два субъекта РФ, поскольку станция «Мякининская» будет расположена в Московской области, а «Волоколамская» - в Москве.
Открытие моста намечено в составе первой очереди Митинского участка Арбатско-Покровской линии московского метрополитена. Мост пройдет через Москву-реку в районе Мякининской поймы и будет начинаться непосредственно за станцией «Мякининская», расположенной на нижнем ярусе многоуровневой автомобильной стоянки торгово-выставочного комплекса «Крокус Сити». Общая длина мостового перехода составит 439 м, из них 136 м - над водой, ширина моста - 17,4 м.
Архитектурный совет Москомархитектуры уже утвердил принципиальные проектные решения метромоста. В частности, архитекторы предложили сделать мост крытым, чтобы обеспечить нормальный температурно-влажностный режим на станциях «Волоколамская» и «Мякининская» и защитить пути от атмосферных осадков.
Форма покрытия создает крупный ритм большепролетному сооружению и исключает появление бликов на поверхности стекла. Оболочка моста будет выполнена из алюминия и стекла, чтобы гармонировать с будущей окружающей застройкой Мякининской поймы, где формируется крупный административный и общественный центр.
Метромост спроектирован архитекторами Александром Орловым, Александром Некрасовым и Викторией Сычевой, работающими в ОАО «Метрогипротранс». Несущая конструкция моста разработана в компании «Гипростроймост», а конструкция его оболочки - в компании «Интертрансстрой».