СЗНК поддержала журналистские таланты России
Состоялось награждение победителей III Межрегионального конкурса профессионального журналистского мастерства «Резонанс-2007». Генеральным спонсором конкурса является группа компаний СЗНК.
Группа компаний СЗНК оказывает поддержку конкурсу с момента его основания в
Гран-при получила статья Наталии Волковой «Цепная реакция», опубликованная в оренбургской газете «Яикъ». В публикации идет речь о несправедливом судебном решении и его последствиях. В числе победителей конкурса - также авторы ИА «Росбалт» и газет «Коммерсантъ», «РБК Daily» и «Ставропольские губернские ведомости».
Обращаясь к участникам конкурса, президент Группы компаний СЗНК Юрий Рафальский подчеркнул: «Мы разделяем главные ценности «Резонанса» - высокий профессионализм, открытость для участников и демократичность. Группа компаний СЗНК ведет свою деятельность в строительной отрасли. И мы хорошо знаем, как много значит качество работы и прозрачность в бизнесе. Поэтому для нас особенно важно поддерживать те инициативы, которые способствуют укреплению этих ценностей в обществе».
Развитая система железнодорожного сообщения в столице должна стать хорошей и достойной альтернативой существующему скоростному транспорту столицы - Московскому метрополитену, уверен главный архитектор города Александр Кузьмин. «При развитии железных дорог мы организуем не только уже существующее движение пассажиропотока из города и в город, но и свяжем уже существующие отдаленные друг от друга районы столицы», - сказал он, передает РИА Новости.
В частности, по словам главного архитектора, в рамках создания малого кольца Московской железной дороги планируется активная работа по созданию комфортных для москвичей транспортно-пересадочных узлов «В данный момент нами уже прорабатывается шесть таких участков, которые позволят горожанам пересаживаться с личного транспорта на любые другие виды общественного городского транспорта», - сказал Кузьмин.
Он также добавил, что помимо связывающего город кольца железной дороги, через город пройдут два железнодорожных диаметра, от Рязанского до Киевского направления железной дороги и от Ярославского до Павелецкого направления.
Кроме того, при строительстве новых железнодорожных станций необходим новый подход. «Когда мы строим новое метро, мы создаем площадь, а когда железнодорожную станцию, то у нас выходят задворки», - пояснил Кузьмин, отметив, что при новых строительных работах на железной дороге необходимо проектировать платформы так, чтобы они стали достойной части каждого района. «А особенно это важно в тех районах, куда не скоро придут станции Московского метрополитена», - считает Кузьмин.
Он также отметил, что при благоустройстве окрестных территорий с уже существующими железнодорожными станциями необходимо учитывать, что порой железная дорога «является разграничителями городских территорий, будто люди живут в разных городах». По его словам, нередко прокладываемые железнодорожные пути разделяют городские территории так, что какие-то жители остаются без зеленых территорий рядом с домом, и каких-то жителей отделяют от рабочих мест, расположенных на промышленных территориях.