«Метрогипротранс» подготовил документацию для двух мегапроектов в Москве
ОАО «Метрогипротранс» подготовил проектную документацию для реализации двух крупнейших инфраструктурных проектов в столице: объединенный метро- и автотоннель, который пройдет под музеем-заповедником «Коломенское, длиной 4,85 км, и первый крытый метромост, который соединит Москву и Московскую область
Под музеем-заповедником «Коломенское» планируется построить объединенный тоннель для автомобилей и метро, сообщили РБК в пресс-службе компании – разработчика проекта – ОАО «Метрогипротранс».
Он станет самым длинным городским тоннелем в Европе. Предпроектная стадия работ на сегодняшний день уже пройдена», — уточнили в пресс-службе ОАО «Метрогипротранс».
Предполагается, что тоннель поможет продлить Каховскую линию метро от станции «Каширская» до станции «Печатники», при этом часть тоннеля может быть отведена под автомобильную трассу — участок IV транспортного кольца.
Тоннель пройдет под музеем-заповедником «Коломенское» через район Нагатинский Затон к станции «Печатники». Общая длина тоннеля составит 4,85 км.
По его нижнему ярусу будут следовать поезда метро. Верхний уровень предполагается отвести для автомобильного транспорта. Тоннель будет построен по тому же принципу, что и тоннель на Звенигородском шоссе под Серебряным бором, однако для автотранспорта он буден не трех-, а четырехполосным. Ширина полос автомобильного движения составит 3,75 м.
Первый крытый метромост, который соединит Москву и Московскую область, появится в столичном метрополитене в 2009 г., передает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу ОАО «Метрогипротранс». Метромост соединит два субъекта РФ, поскольку станция «Мякининская» будет расположена в Московской области, а «Волоколамская» - в Москве.
Открытие моста намечено в составе первой очереди Митинского участка Арбатско-Покровской линии московского метрополитена. Мост пройдет через Москву-реку в районе Мякининской поймы и будет начинаться непосредственно за станцией «Мякининская», расположенной на нижнем ярусе многоуровневой автомобильной стоянки торгово-выставочного комплекса «Крокус Сити». Общая длина мостового перехода составит 439 м, из них 136 м - над водой, ширина моста - 17,4 м.
Архитектурный совет Москомархитектуры уже утвердил принципиальные проектные решения метромоста. В частности, архитекторы предложили сделать мост крытым, чтобы обеспечить нормальный температурно-влажностный режим на станциях «Волоколамская» и «Мякининская» и защитить пути от атмосферных осадков.
Форма покрытия создает крупный ритм большепролетному сооружению и исключает появление бликов на поверхности стекла. Оболочка моста будет выполнена из алюминия и стекла, чтобы гармонировать с будущей окружающей застройкой Мякининской поймы, где формируется крупный административный и общественный центр.
Метромост спроектирован архитекторами Александром Орловым, Александром Некрасовым и Викторией Сычевой, работающими в ОАО «Метрогипротранс». Несущая конструкция моста разработана в компании «Гипростроймост», а конструкция его оболочки - в компании «Интертрансстрой».
Комитет по строительству совместно с Ассоциацией «Строительно-прошленный комплекс Северо-Запада» разработали предложения по внесению изменений в Федеральный закон «Об участии в долевом строительстве многоквартирных домов». Об этом стало известно вчера на заседании Правительства Санкт-Петербурга в ходе рассмотрения вопроса о ходе исполнения плана мероприятий по разрешению ситуаций, связанных с нарушением прав участников долевого строительства.
В своем выступлении на заседании глава Ассоциации «Строительно-прошленный комплекс Северо-Запада» Алексей Белоусов подчеркнул, что ни одна из фирм, входящих в Ассоциацию не связана с проблемными адресами долевого строительства. Тем не менее, Ассоциация предоставляет помощь в получении квартир пострадавшим дольщикам. По его мнению, чтобы избежать кризиса в долевом строительстве, в федеральный закон должны быть внесены поправки, вводящие запрет на использование суррогатных схем финансирования и инвестиций в долевое строительство.
И в то же время, с переходом на саморегулирование в отрасли вопросы о долевом строительстве - в частности, вопросы о недопущении на рынок недобросовестных игроков и вопросы о формировании страховых фондов, которые бы обеспечивали стоимость строительства каждого нового объекта - по мнению Белоусова, должны решаться на уровне каждой СРО.
В