Эксперты расходятся в определении понятия «элитное жилье»
В круглом столе «Трудности роста, или Что такое элитное жилье», организованном ИИЦ «Недвижимость и строительство» в Зале инвестпроектов Жилищного комитета Правительства Санкт-Петербурга, приняли участие девелоперы, риэлтеры и эксперты в области элитной недвижимости. В дискуссии приняли участие представители ОАО «Строительная корпорация «Возрождение Петербурга», ГК «АТ-Альянс», ЦРП «Петербургская недвижимость», АН «Невский простор», российского филиала компании Knight Frank, ООО «Элитные квартиры».
В ходе обсуждения стало очевидно, что представители разных компаний вкладывают разное содержание в термин «элитная недвижимость». Это связано как с отсутствием общепринятой классификации, так и с множественностью факторов, влияющих на отнесение жилья к элитному разряду – расположение дома, вид, внутренняя отделка, особенности придомовой территории, наличие паркинга и т.п. Специалисты Knight Frank выделяют по две категории в каждом из сегментов рынка недвижимости (элита, бизнес- и эконом-классы), в то время как специалисты «Возрождения Петербурга» не разделяют элитный сегмент на категории А и В.
Как отмечает директор по маркетингу СК «Возрождение Петербурга» Илья Андреев, не только в одном квартале, но и в одном доме цены на жилье могут резко различаться в зависимости от видовых характеристик. По просьбе корреспондента АСН-Инфо он уточнил на опыте своей компании, что различие в ценах в пределах одного дома, фасад которого выходит на набережную Невы в центре города, может различаться в 5-7 раз.
В то же время, по свидетельству заместителя директора департамента маркетинга ЦРП «Петербургская недвижимость» Олега Пашина, некоторые клиенты предпочитают квартиры с окнами во двор, если улица даже с самым привлекательным видом является оживленной магистралью с неблагоприятными экологическими характеристиками.
Как подчеркнул главный аналитик ГК «Бюллетень недвижимости» Сергей Бобашев, важно различать, с какой целью клиент приобретает элитное жилье - в первую очередь для вложения средств с расчетом на перепродажу, для представительских целей или для того, чтобы жить в этом доме со своей семьей. В последнем случае для клиента будут представлять большую ценность наличие в доме паркинга, и только ради него он может предпочесть элитному жилью жилье бизнес-класса.
Практически все участники круглого стола согласились с тем, что термин «элитное жилье» имеет слишком неопределенные границы, и что недвижимость высокого потребительского качества подлежит классификации. Однако, как считают эксперты, имеет смысл отложитьвведение классификации на 2-3 года - к тому времени, когда этот рынок существенно расширится.
Развитая система железнодорожного сообщения в столице должна стать хорошей и достойной альтернативой существующему скоростному транспорту столицы - Московскому метрополитену, уверен главный архитектор города Александр Кузьмин. «При развитии железных дорог мы организуем не только уже существующее движение пассажиропотока из города и в город, но и свяжем уже существующие отдаленные друг от друга районы столицы», - сказал он, передает РИА Новости.
В частности, по словам главного архитектора, в рамках создания малого кольца Московской железной дороги планируется активная работа по созданию комфортных для москвичей транспортно-пересадочных узлов «В данный момент нами уже прорабатывается шесть таких участков, которые позволят горожанам пересаживаться с личного транспорта на любые другие виды общественного городского транспорта», - сказал Кузьмин.
Он также добавил, что помимо связывающего город кольца железной дороги, через город пройдут два железнодорожных диаметра, от Рязанского до Киевского направления железной дороги и от Ярославского до Павелецкого направления.
Кроме того, при строительстве новых железнодорожных станций необходим новый подход. «Когда мы строим новое метро, мы создаем площадь, а когда железнодорожную станцию, то у нас выходят задворки», - пояснил Кузьмин, отметив, что при новых строительных работах на железной дороге необходимо проектировать платформы так, чтобы они стали достойной части каждого района. «А особенно это важно в тех районах, куда не скоро придут станции Московского метрополитена», - считает Кузьмин.
Он также отметил, что при благоустройстве окрестных территорий с уже существующими железнодорожными станциями необходимо учитывать, что порой железная дорога «является разграничителями городских территорий, будто люди живут в разных городах». По его словам, нередко прокладываемые железнодорожные пути разделяют городские территории так, что какие-то жители остаются без зеленых территорий рядом с домом, и каких-то жителей отделяют от рабочих мест, расположенных на промышленных территориях.