«НИПИГрад»: Специфика градостроительного развития крупных городов требует более деликатного подхода
«Генеральный план Санкт-Петербурга - это первый документ в России, разработанный на основе Градостроительного кодекса России. Это почетная и в то же время очень трудная работа», -подчеркнул в своем докладе на заседании Правительства Санкт-Петербурга заместитель генерального директора ЗАО «НИПИГрад» Владимир Аврутин.
Дело в том, что два самых крупных города - Москва и Санкт-Петербург - составляют, согласно ГК РФ, своего рода исключение в общероссийской градостроительной практике. Для всех других городов и субъектов РФ в ГК предусмотрена целая система правовых актов и норм, регулирующих градостроительную деятельность, тогда как законодательная база градостроительной деятельности Москвы и Петербурга должна быть сосредоточена в генеральных планах. При этом, площадь Северной столицы существенно больше площади Москвы. Петербург является самым крупным по территории городом России. А это означает, что детальная разработка Генерального плана занимает большой объем времени.
Вторая, не менее важная задача, с которой сталкивается институт - разработчик Генплана, по словам В.Аврутина состоит в необходимости увязки интересов всех сторон. «Градостроительный кодекс обязывает нас формировать основу устойчивого развития города. Но в Санкт-Петербурге проявляются десятки, сотни интересов различных сторон. В процессе корректировки Генплана мы вынесли вопросы детализации интересов за пределы документа - на уровень принятия Правил землепользования и застройки», - сказал Аврутин.
Свои пожелание разработчики Генплана связывают с внесением изменением в федеральное законодательство. «Специфика градостроительного развития крупных городов требует более деликатного, более тонкого подхода, - подытожил замдиректора «НИПИ Град». - Это один из выводов, который целесообразно довести до федеральных властей».
Инвестиции в развитие ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» до 2011 г. составят 19 млрд. рублей. Реализацию комплексной программы развития порта до 2011 г. началась в 2007 г. Она включает в себя строительство новых объектов - автомобильного и контейнерного терминалов, капитальный ремонт причалов, а также развитие транспортной инфраструктуры, в том числе реконструкция проходных, проектирование и строительство транзитной стоянки большегрузных автомобилей, а также программу по выводу грузопотоков из районов Большого Порта на магистральные направления.
Как сообщила пресс-служба компании, в 2007г. на реализацию программы развития было направлено 546 млн. рублей. В частности, на территории Третьей стивидорной компании завершается строительство автомобильного терминала. Объем инвестиций в данный проект составит более 125 млн. рублей.
В октябре 2007 г. начато проектирование контейнерного терминала на территории Четвертой стивидорной компании. В реализацию данного проекта планируется инвестировать 9,1 млрд. рублей. Строительство объекта начнется во второй половине 2008 г.
Для модернизации грузовых терминалов и инфраструктуры Морского порта в 2007 г. был осуществлен комплекс мероприятий по решению проблемы загруженности припортовых дорог тяжелой автотехникой. Приняты меры по предотвращению скопления грузовых автомобилей у Гапсальских ворот и на прилегающих улицах. На территории автобазы ОАО «Морской порт СПб» открыта транзитная стоянка и пункт диспетчеризации для управления грузовым автотранспортом и предотвращения скопления грузов у ворот порта. Инвестиции в реализацию этих мероприятий составили 87,5 млн. рублей.
Кроме того, осуществлено строительство Комплекса для обработки генеральных грузов на территории 1 и 2-го грузовых районов порта. Инвестиции в реализацию данного проекта составили 162,5 млн. рублей.