Объем земель промышленного назначения в результате корректировки Генплана увеличится на 5%
Комиссия по внесению изменений в Генплан рассмотрела подавляющее большинство предложений, которые были представлены Комитетом по экономическому развитию, промышленной политике и торговле (КЭРППиТ). Об этом сообщил в своем докладе на заседании Правительства Санкт-Петербурга зампред комитета Сергей Фивейский. При этом, по его словам, из 80 заявок, подданных предприятиями в комитет, положительное решение в поправках нашли 68 заявок. За счет этих поправок количество земель промышленного назначения удастся увеличить с 8 до 13% (от общей площади Санкт-Петербурга).
Совместная работа КЭРППиТ и комиссии велась по двум направлениям. В первую очередь - это увязка решений по формированию сложившихся и созданию новых промышленных зон Санкт-Петербурга. 13% земель Санкт-Петербурга, отведенных под промышленное использование - это 12 тысяч га и 26 проектов планировки в разной степени готовности. «Увеличение площади земель промышленного назначения отвечает бурным темпам развития города», - отметил С.Фивейский.
Второе направление сотрудничества комитета с комиссией было направлено на реализацию и учет интересов предприятий по функциональному зонированию. Так, «львиная доля заявок предприятий была направлена на сохранение функции промзон (62 заявки) и лишь 7 заявок - на перепрофилирование земель», - сообщил С.Фивейский. Позднее зампред КЭРППиТ пояснил журналистам, что перепрофилированы из состава промышленных в зоны общественно-деловой застройки будут 4 участка. Это территории завода «Измерон» на Новгородской ул., 13, завода им. Калинина на Уральской ул., 4, завода «Компрессор» на наб. Черной речки, 3, а также территория Ново-Орловской ОЭЗ.
В то же время из разряда земель промышленного назначения перейдут в зону жилой застройки другие 4 участка. Это территория, занимаемое заводом «Электросила» на Московском пр., 139, заводом «Петмол» на Московском пр., 65, заводом им. Климова на Белоостровской ул.,9 и предприятием «ОптМедИнвест» на пр. Металлистов, 96.
«Вам всем известно, что дефицит промышленных площадей является сегодня одной из основных тенденций отрасли. В ближайшие год-два город должен будет развивать свою промышленность интенсивно - не за счет расширения площадей, а за счет внедрения наиболее эффективных технологий», - подытожил зампред КЭРППиТ.
Развитая система железнодорожного сообщения в столице должна стать хорошей и достойной альтернативой существующему скоростному транспорту столицы - Московскому метрополитену, уверен главный архитектор города Александр Кузьмин. «При развитии железных дорог мы организуем не только уже существующее движение пассажиропотока из города и в город, но и свяжем уже существующие отдаленные друг от друга районы столицы», - сказал он, передает РИА Новости.
В частности, по словам главного архитектора, в рамках создания малого кольца Московской железной дороги планируется активная работа по созданию комфортных для москвичей транспортно-пересадочных узлов «В данный момент нами уже прорабатывается шесть таких участков, которые позволят горожанам пересаживаться с личного транспорта на любые другие виды общественного городского транспорта», - сказал Кузьмин.
Он также добавил, что помимо связывающего город кольца железной дороги, через город пройдут два железнодорожных диаметра, от Рязанского до Киевского направления железной дороги и от Ярославского до Павелецкого направления.
Кроме того, при строительстве новых железнодорожных станций необходим новый подход. «Когда мы строим новое метро, мы создаем площадь, а когда железнодорожную станцию, то у нас выходят задворки», - пояснил Кузьмин, отметив, что при новых строительных работах на железной дороге необходимо проектировать платформы так, чтобы они стали достойной части каждого района. «А особенно это важно в тех районах, куда не скоро придут станции Московского метрополитена», - считает Кузьмин.
Он также отметил, что при благоустройстве окрестных территорий с уже существующими железнодорожными станциями необходимо учитывать, что порой железная дорога «является разграничителями городских территорий, будто люди живут в разных городах». По его словам, нередко прокладываемые железнодорожные пути разделяют городские территории так, что какие-то жители остаются без зеленых территорий рядом с домом, и каких-то жителей отделяют от рабочих мест, расположенных на промышленных территориях.