Началось строительство электроподстанции «Центральная»
Сегодня на состоялась закладка символической капсулы на месте строительства новой современной подстанции «Центральная». В торжественной церемонии, посвященной этому событию, приняла участие губернатор Санкт-Петербурга В.И. Матвиенко. В своем выступлении она подчеркнула: «Энергетика Санкт-Петербурга сегодня переживает второе рождение. Создание таких крупных объектов – это основа развития энергетики Петербурга».
«Центральная» - это первая в Санкт-Петербурге подстанции закрытого типа 330/110 кВ. Новый энергообъект обеспечит надежное электроснабжение более 700 тысяч потребителей в Центральном, Адмиралтейском, Фрунзенском районах Петербурга, а также частично – жилые и административные комплексы Московского и Невского районов города. Проектирование нового уникального для северной столицы энергообъекта выполнили специалисты ЗАО «ЭнергоПроект» по заказу Филиала ОАО «ФСК ЕЭС» - Магистральные электрические сети Северо-Запада. Общая сумма контракта на проектирование, разработку рабочей и проектно-сметной документаций составила около 270 млн. рублей.
«Центральная» - это первая подстанции столь высокого класса напряжения, построенная в городской черте. Объект будет располагаться на Днепропетровской улице на земельном участке в
Необходимость возведения подстанции «Центральная» обусловлена быстрым ростом электрических нагрузок в центральной части города, что связано с активной офисной и коммерческой застройкой на территории бывших промышленных предприятий, а также со строительством элитного жилья, что ведет к увеличению электропотребления. В связи с этим в центральных районах предусмотрено развитие сети 110 кВ, основным источником питания которых и станет новая подстанция 330/110 кВ «Центральная». Проектная мощность «Центральной» с учетом перспективных нагрузок до 2025 г. - 800 МВА.
Для присоединения новой подстанции к Ленинградской энергосистеме будет проложена высоконадежная двухцепная кабельная линия (КЛ) из сшитого полиэтилена протяженностью
Подстанция «Центральная» - это один из важнейших объектов инвестиционной программы по развитию энергосистемы Петербурга до 2011 г. Соответствующее соглашение с РАО «ЕЭС России» было подписано в июле 2006 г., а в декабре 2007 г. компании холдинга взяли на себя дополнительные обязательства, увеличив список новых и реконструируемых электростанций и объектов сетевого хозяйства. Кроме того, совместно с РАО «ЕЭС» была разработана Генеральная схема электроснабжения Санкт-Петербурга до 2015 г. Она направлена на ликвидацию самых «болезненных» мест в городской энергосистеме.
Губернатор подчеркнула, что соглашение с РАО «ЕЭС» уже доказало свою эффективность. Всего за год электрические мощности Петербурга увеличились на 15%. В 2007 г. в городе открылось 6 новых подстанций, в том числе подстанция «Ржевская» на 330 кВ. За короткий срок энергетическая отрасль Петербурга получила мощный импульс для дальнейшего развития.
В.И. Матвиенко пожелала успеха всем компаниям, принимающим участие в строительстве подстанции «Центральная» и выразила уверенность в том, что совместные инвестиции города и ОАО «ФСК ЕЭС» в петербургскую энергетику города дадут хороший результат.
Подстанция «Центральная» - это один из самых крупных инвестиционных проектов Федеральной сетевой компании на северо-западе России. Общий объем инвестиций в проект составит около 6 млрд. рублей. Выступая на церемонии начала строительства подстанции, председатель правления ОАО «ФСК ЕЭС» Андрей Раппопорт отметил, что беспрецедентные темпы экономического роста в стране требуют от энергетиков особых усилий по развитию энергообъектов. По его словам, ФСК ЕЭС в 2008 г. практически удвоит инвестиции в энергетику Санкт-Петербурга: «В 2006 г. мы вложили 17 млрд. рублей. В 2008 г. вложим уже 32 млрд».
До 2010 г. МЭС Северо-Запада планируют реализовать в Санкт-Петербурге еще 5 аналогичных проектов. Комплектные распределительные устройства будут установлены на новых подстанциях Василеостровская и Проспект Испытателей. Также с использованием КРУЭ будет проведена реконструкция существующих энергообъектов – подстанций Южная, Завод Ильич и Волхов-Северная.
Сегодня в Мариинском дворце состоялось заседание профильной комиссии Законодательного собрания Санкт-Петербурга по транспортному комплексу, посвященное проблемам регулирования деятельности петербургского Большого порта. Заседание вел глава комиссии Игорь Риммер, согласно решению ЗакСа от 11 февраля включенный в состав рабочей группы по совершенствованию законодательной базы морской деятельности при Комиссии Совета Федерации по национальной морской политике. В соответствии с тем же решением ЗакСа Игорю Риммеру было поручено подготовить предложения о законодательном регулировании вопросов, связанных с уточнением перечня категорий земель, которые могут включаться в территории порта, обеспечения интересов государства в портах и гарантий эффективности целевого использования территории портов.
Согласно письму, адресованному Комиссией СФ по национальной морской политике председателю ЗакСа Вадиму Тюльпанову, городской представительной власти предлагается принять участие в работе над совершенствованием законодательства в области регулирования портов, и внести свои предложения до 31 марта. Это письмо стало поводом для состоявшейся дискуссии, в которой приняли участие представители Правительства Санкт-Петербурга, Морского совета Санкт-Петербурга, Ассоциации морских торговых портов, Союза судовладельцев России, Ленинградской военно-морской базы, ФГУ «Администрация морского порта Санкт-Петербурга» и других заинтересованных структур.
Заместитель председателя Комитета по транспортно-транзитной политике Правительства Санкт-Петербурга Владимир Родионов напомнил о том, что руководство города неоднократно ставило на уровне Правительства РФ вопрос о необходимости правового урегулирования управления петербургским Большим портом в связи с тем, что он не имел статуса географического объекта, и по этой формальной причине не предоставлялась возможность определить его границы. Однако, после того, как Закон о морских портах РФ после длительного обсуждения был принят Госдумой и вступил в силу, выяснилось, что в его тексте никак не упоминаются полномочия субъекта федерации, на территории которого расположен порт.
Федеральный закон №261-ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ», принятый Госдумой 16 октября 2007 г. и вступивший в действие 8 ноября 2007 г., содержит нормы, касающиеся государственного регулирования деятельности в морских портах, компетенции администрации морского порта, капитана морского порта. Законом регулируются правоотношения, возникающие при осуществлении различных видов деятельности в морских портах эксплуатации объектов их инфраструктуры. В Законе ведено понятие перевалки грузов как транспортной услуги, установлено содержание договора перевалки груза, определены основные требования к субъектам экономической деятельности в морском порту и их взаимодействию с перевозчиками различных видов транспорта и другими юридическими и физическими лицами, а также требования по обеспечению безопасности.
Согласно тексту закона, территории портов включают не только земли поселений, но и земли федеральных ведомств обороны, транспорта и связи. При этом в законе установлено различие между действующими и вновь строящимися морскими портами: новые порты, в отличие от существующих, будут строиться на землях транспорта. С Петербургом вопрос оказался предметом спора в связи с вышеупомянутой юридической коллизией.
Владимир Родионов выразил мнение о том, что вопрос категорийности земель петербургского Большого порта является надуманным, поскольку граница порта совпадает с границей поселения.
Как рассказал Владимир Родионов, губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко 18 декабря 2007 г. направила в Правительство проект постановления о Большом порте Санкт-Петербурга, в приложении к которому «описано около 1000 точек территории и акватории», определяющих границы порта. Одновременно был направлен запрос в ФСБ с просьбой продлить на год временный порядок прохождения грузов. Однако этот порядок не будет продлен, пока не уточнен правовой статус порта, в частности его пункта пропуска через госграницу.
Выражая позицию городского правительства, Владимир Родионов настаивал на том, что внешняя граница территории и акватории порта совпадает с границей Санкт-Петербурга и следовательно, является землей населенного пункта. «Город должен иметь рычаги воздействия в порту», - подчеркнул Родионов. Он напомнил о том, что в результате совпадения части зоны портового фарватера с зоной отвала грунта, определенной ФГУП «Росморпорт» для строительства «Морского фасада», именно за счет города ведется восстановление фарватера.
Советник губернатора Борис Усанов напомнил о том, что когда в 2001 г. тогдашним акционерам порта понадобился путепровод в районе станции метро «Автово» для ускорения перевозки грузов, с этим вопросом они обратились в правительство города. Между тем, по его оценке, только что принятый федеральный закон «вообще лишает город права регулировать транспортные потоки».
Представители города считают необходимым внести поправки в законодательство о морских портах - в том числе в связи с особым статусом Санкт-Петербурга.
В свою очередь, исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов, замглавы УК «Морской фасад» Серик Жусупов предостерег участников дискуссии от поспешности в правовом споре с федеральными ведомствами. Он напомнил о том, что проект Закона был внесен группой депутатов от фракции «Единая Россия» и длительно согласовывался с правительством. По сведениям Жусупова, упомянутое письмо губернатора, направленное в Правительство РФ, «возвращено в Смольный с замечаниями».
Антон Щукин, начальник группы правового сопровождения градострительной документации ОАО «НИИПГрадостроительства», отмечает, что функциональные зоны порта фактически не зафиксированы в кадастровой документации. Кроме того, имеются противоречия по вопросу о намывных территориях. «Мы сможем утверждать, что границы порта совпадают с границами города, лишь после того, как мы утвердим территориальное планирование на этой территории», - считает Антон Щукин.