Объем выдачи ипотечных кредитов в России в 2007 г. достиг 560 млрд. рублей
Объем выданных в 2007 г. ипотечных кредитов составил почти 556,4 млрд. рублей, почти удвоившись по сравнению с 2006 г., когда кредиты были выданы на сумму около263,5 млрд. рублей, такие данные приводит Центральный Банк России.
В иностранной валюте в 2007 г. было выдано кредитов на сумму, эквивалентную 118,3 млрд. рублей (в 2006 г. – почти 84 млрд. рублей). При этом, в 2007 г. средневзвешенная ставка кредитов составила 10,9% при средневзвешенных сроках кредитования около 15 лет.
В рублях в 2007 г. объем выданных ипотечных кредитов составил 438 млрд. рублей (В 2006 г. - почти 180 млрд. рублей). Средневзвешенная ставка кредита составила 12,6%, средневзвешенный срок кредитования - более 16 лет.
На покупку жилья (в отличие ипотечного от кредита, выдается при наличии поручителей, а приобретаемое жилье не становится предметом залога), банки выдали кредитов в иностранной валюте на сумму, эквивалентную 126,1 млрд. рублей (в 2006 г. - 98,6 млрд. рублей). Средневзвешенная ставка - 11% при средневзвешенном сроке кредитования в чуть более 15 лет.
Рублевые кредиты на покупку жилья в 2007 г. составили почти 524 млрд. рублей (в 2006 г. - 248,4 млрд. рублей). Средневзвешенная ставка кредита составила 12,8%, а средневзвешенный срок кредитования – 16 лет.
Общий объем выданных на начало 2008 г. (в рублях и валюте, включая потребительские) кредитов достиг почти 3,56 трлн. рублей (в 2006 г. - 2,37 трлн. рублей).
Развитая система железнодорожного сообщения в столице должна стать хорошей и достойной альтернативой существующему скоростному транспорту столицы - Московскому метрополитену, уверен главный архитектор города Александр Кузьмин. «При развитии железных дорог мы организуем не только уже существующее движение пассажиропотока из города и в город, но и свяжем уже существующие отдаленные друг от друга районы столицы», - сказал он, передает РИА Новости.
В частности, по словам главного архитектора, в рамках создания малого кольца Московской железной дороги планируется активная работа по созданию комфортных для москвичей транспортно-пересадочных узлов «В данный момент нами уже прорабатывается шесть таких участков, которые позволят горожанам пересаживаться с личного транспорта на любые другие виды общественного городского транспорта», - сказал Кузьмин.
Он также добавил, что помимо связывающего город кольца железной дороги, через город пройдут два железнодорожных диаметра, от Рязанского до Киевского направления железной дороги и от Ярославского до Павелецкого направления.
Кроме того, при строительстве новых железнодорожных станций необходим новый подход. «Когда мы строим новое метро, мы создаем площадь, а когда железнодорожную станцию, то у нас выходят задворки», - пояснил Кузьмин, отметив, что при новых строительных работах на железной дороге необходимо проектировать платформы так, чтобы они стали достойной части каждого района. «А особенно это важно в тех районах, куда не скоро придут станции Московского метрополитена», - считает Кузьмин.
Он также отметил, что при благоустройстве окрестных территорий с уже существующими железнодорожными станциями необходимо учитывать, что порой железная дорога «является разграничителями городских территорий, будто люди живут в разных городах». По его словам, нередко прокладываемые железнодорожные пути разделяют городские территории так, что какие-то жители остаются без зеленых территорий рядом с домом, и каких-то жителей отделяют от рабочих мест, расположенных на промышленных территориях.