Правительство готово представить на утверждение ЗакСа поправки к Генплану Петербурга
Сегодня на заседании Правительства Санкт-Петербурга был представлен проект постановления о внесении изменений в Закон Санкт-Петербурга «О Генеральном плане Санкт-Петербурга и границах зон охраны объектов культурного наследия на территории Санкт-Петербурга». Работа над внесением поправок в Генеральный план Санкт-Петербурга, принятый 22 декабря
«Генеральный план Санкт-Петербурга стал первым документом, принятым в России на основе нового Градостроительного кодекса РФ, - подчеркнул в своем выступлении глава Комитета по градостроительству и архитектуре Александр Викторов. - Он обеспечил устойчивое развитие города, повышение качества жизни, совершенствование городской инфраструктуры и соблюдение интересов граждан России и жителей Санкт-Петербурга». В основу реализации Генерального плана была положена работа над созданием Правил землепользования и застройки, а также разработка предпроектной документации по территориальному (функциональному) зонированию. И, несмотря на тот факт, что принятие Правил было отложено в
Принципиальная необходимость внесения изменений назрела в связи с резким улучшением инвестиционного климата, приходом стратегических инвесторов, реализацией крупных национальных проектов, а также с учетом последних градостроительных тенденций. Кроме того, профильными комитетами Смольного в поддержку реализации Генерального плана были разработаны генеральные схемы тепло- электро- и водоснабжения, водоотведения, генеральная схема развития метро и других видов скоростного общественного транспорта, транспортно-логистического комплекса с перспективными планами развития этих отраслей. Готовятся аналогичные схемы развития улично-дорожной сети, схема развития маломерного флота, а также схемы размещения объектов социальной инфраструктуры - здравоохранения, физкультуры и спорта. Все эти разработки вошли в состав поправок к Генплану.
Кроме того, Комиссией по внесению изменений принято решение об укрупнении функциональных зон, а также об устранении излишней детализации Генерального плана. Укрупнение зон связано с уникальным статусом города, особенностями его геополитического положения, социально-экономического развития, реализацией национальных и стратегических инвестиционных проектов. Такое решение, по словам главы КГА, делает документ более устойчивым и гибким для реализации. В то же время работа над детализацией будет впредь проводиться в рамках принятия Правил землепользования и застройки, после принятия изменений к Генплану.
Развитая система железнодорожного сообщения в столице должна стать хорошей и достойной альтернативой существующему скоростному транспорту столицы - Московскому метрополитену, уверен главный архитектор города Александр Кузьмин. «При развитии железных дорог мы организуем не только уже существующее движение пассажиропотока из города и в город, но и свяжем уже существующие отдаленные друг от друга районы столицы», - сказал он, передает РИА Новости.
В частности, по словам главного архитектора, в рамках создания малого кольца Московской железной дороги планируется активная работа по созданию комфортных для москвичей транспортно-пересадочных узлов «В данный момент нами уже прорабатывается шесть таких участков, которые позволят горожанам пересаживаться с личного транспорта на любые другие виды общественного городского транспорта», - сказал Кузьмин.
Он также добавил, что помимо связывающего город кольца железной дороги, через город пройдут два железнодорожных диаметра, от Рязанского до Киевского направления железной дороги и от Ярославского до Павелецкого направления.
Кроме того, при строительстве новых железнодорожных станций необходим новый подход. «Когда мы строим новое метро, мы создаем площадь, а когда железнодорожную станцию, то у нас выходят задворки», - пояснил Кузьмин, отметив, что при новых строительных работах на железной дороге необходимо проектировать платформы так, чтобы они стали достойной части каждого района. «А особенно это важно в тех районах, куда не скоро придут станции Московского метрополитена», - считает Кузьмин.
Он также отметил, что при благоустройстве окрестных территорий с уже существующими железнодорожными станциями необходимо учитывать, что порой железная дорога «является разграничителями городских территорий, будто люди живут в разных городах». По его словам, нередко прокладываемые железнодорожные пути разделяют городские территории так, что какие-то жители остаются без зеленых территорий рядом с домом, и каких-то жителей отделяют от рабочих мест, расположенных на промышленных территориях.