«Строймотаж» приступает к демонтажу аварийного дома на наб. Робеспьера, 32а
Как сообщил вице-президент ЗАО «Строймонтаж» Виктор Лебедев, в первых числах марта вдоль фасада здания установят строительные леса, ограждающую сетку и забор. В местах примыкания к соседним зданиям разборка аварийного дома будет произведена вручную. После прохождения опасных зон начнется этап механической разборки дома. В апреле здание планируется разобрать до фундамента. Таким образом, работы по демонтажу планируется провести в течение одного месяца. График проведения работ, маршрут вывоза строительного мусора согласовывает администрация Центрального района Санкт-Петербурга.
Перед началом работ по заказу корпорации ЗАО «НПО «Геореконструкция-Фундаментпроект» провело обследование самого дома и 10-метровой окружающей зоны на предмет текущего состояния объектов на участке. Первой на стройплощадку выйдет подрядная организация по сносу находящегося на участке аварийного дома. Демонтажем займется компания «Терминатор», которая имеет богатый опыт работы по разборке зданий в историческом центре.
Напомним, корпорация «Строймонтаж» 28 сентября 2007 г. выиграла торги Фонда имущества Санкт-Петербурга по продаже здания на набережной Робеспьера, дом 32а. На торги выставлялось расселенное 6-этажное жилое здание (с земельным участком). Площадь участка составляет 1349 кв. м, общая площадь здания - более 6 тысяч кв. метров. Начальная цена лота была определена в размере 420 млн. рублей. В результате торгов цена лота возросла до 1,07 млрд. рублей. Последнюю цену предложило ЗАО «Строймонтаж».
В настоящий момент специалистами Комитета по градостроительству и архитектуре Правительства Санкт-Петербурга рассматриваются 27 проектов планировки крупных территорий. Таким образом, к концу 2008 г. в городе не должно остаться ни одного крупного куска территории (свыше 10 га), не обеспеченной ППТ. Всего к концу 2008 г. планировочной документацией должно быть покрыто 16 тысяч га земли, после чего останется лишь ряд мелких территорий. Об этом заявил сегодня на конференции «Деловые зоны Петербурга» зампред Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли Сергей Фивейский. Около 23 территорий имеют собственников, которым также поручено разработка ППТ. Если эта работа не будет выполнена в 2008 г., КГА проведет ее в 2009 г., - уточнил Фивейский.
В своем докладе, посвященном развитию производственных территорий, зампред КРЭППиТ подчеркнул, что развитие зоны офисной недвижимости должно идти в ногу с такими крупными инвестиционными проектами промзон, как «Нисан» , «Пепси-Кола», «Хюндай», «Балтика», «Бритиш Американ Тобакко», Морской порт, «Джи.Ти.Ай», «Ригли», «Дженерал Моторз», Сузуки, «Бош Сименс», «Элкотек», «Северсталь», «Тойота» и «Кока-Кола». «По секрету» чиновник сообщил бизнесменам, что самый крупный инвестор в Санкт-Петербурге - это группа «Северсталь»; ее вложения, сделанные в течение последних 7 лет превысили объемы инвестиций всех прочих компаний.
Фивейский также указал девелоперам на возникновение нового кластера петербургской промышленности из числа производителей бытовой электроники. Под этот кластер предположительно будут формироваться особые экономические зоны (ОЭЗ) «Предпортовая» и «Ново-Орловская». Уже сейчас на территории ОЭЗ технико-внедренческого типа «Нойдорф» (18,5 га) появилось 12 резидентов, готовых приступить к строительству своих объектов. К середине 2010 г. ряд этих объектов планируется ввести в эксплуатацию. На территории «Ново-Орловской» (120 га) строительство, по словам чиновника, будет вестись поэтапно в течение 2010-2012 гг. Специализация промзон, по словам чиновника, происходит постепенно. Так, помимо автомобильного и высокотехнологического кластера уже можно выделить зону пищевой промышленности («Парнас», «Красносельская»).
В то же время зампред КРЭППиТ отметил ряд ограничений в развитии промышленных зон. Так, если проблема градостроительной документации решится к 2008-2009 гг., то проблема обеспечения транспортом имеет долгосрочный характер. «Город вынужден развивать транспортную политику сразу в нескольких направлениях - это и строительство Надземного экспресса, и реконструкция городских магистралей, и трасса Москва - Петербург, и строительство метро. Поэтому запаздывание имеет объективные причины», - пояснил Фивейский.
Другая проблема, с которой неожиданно столкнулись чиновники на примере формирования промзоны «Шушары», примыкающей к жилому району Купчино – это экология. «Теперь каждый проект размещения крупного производства мы должны анализировать и с точки зрения влияния на окружающую среду», - подчеркнул Фивейский.