Дорожный фонд Ленобласти должен быть больше в три-четыре раза
Пути решения проблем дорожного хозяйства Ленобласти обсудили участники круглого стола "Современные подходы к оценке качества ремонта дорог и уровня их содержания".
Мероприятие в рамках строительного форума "Интерстройэкспо" организовала газета "Строительный еженедельник. Ленинградская область" при поддержке регионального правительства.
Как сообщил Сергей Нечаев, помощник председателя Комитета по дорожному хозяйству Ленинградской области, Сегодня уже фактически на 90% проведены конкурсные процедуры по выполнению ремонтов на региональных автомобильных автодорогах, по оставшимся вносятся коррективы. "Это позволит дорожникам Ленобласти в нынешнем году своевременно с началом строительного сезона начать ремонт автомобильных дорог, приступить к выполнению мероприятий по ремонту, реконструкции, и думаю, что результат этой деятельности в 2014 году будет не хуже, чем в 2013-м", - заявил Сергей Нечаев.
"К сожалению, политика государства, реформы, проведенные, в том числе, ОАО "РЖД", привели к тому, что есть определенная конкуренция на перевозках, и в этой конкуренции побеждает автотранспорт. Неуклонно снижаются перевозки по железной дороге: это экономически невыгодно, дорого", - констатировал Максим Кострица, управляющий бизнес-единицы Группы ЛСР "ЛСР. Базовые материалы - Северо-Запад", депутат Законодательного собрания Ленинградской области. Он также напомнил, что в прошлом году Группа ЛСР по экономическим основаниям остановила перевозки собственным водным транспортом. Однако долгое отсутствие капитального ремонта и строительства новых дорог в Ленинградской области приводит к тому, что при превышении нагрузок результат все-таки производимых ремонтных работ быстро исчезает.
"Мы готовы и содержать все дороги: технологические и не технологические, на которых мы работаем, готовы заключать некие инвестиционные соглашения в отношении предложений по ремонту. Но это все будет - как договорились. Можем договориться, а можем и не договориться. Позиция многих недропользователей: "Мы платим налоги, и этого достаточно", - подчеркнул Василий Кострица. Между тем, по его оценке, для действительно эффективного решения проблем дорожного хозяйств Ленинградской области нужно в три-четыре раза больше средств в дорожный фонд, нежели сегодняшний объем финансирования около 8,5 млрд рублей.
Участники круглого стола сошлись во мнении о том, что нужны изменения в законодательство на федеральном уровне: регионы должны получить право взимать плату за проезд автотранспорта с параметрами по нагрузке на ось сверх нормативных. Это позволило бы существенно увеличить объем поступлений в региональный дорожный фонд. Напомним, Ленинградская область уже выступила с такой инициативой, и по словам Сергея Нечаева, первая реакция федерального центра "достаточно позитивна".
Малоэтажное строительство станет новым вектором градостроительной политики Санкт-Петербурга. Об этом сегодня заявил на выставке «ИнтерСтройЭкспо» вице-губернатор Марат Оганесян.
По его словам, ситуация с развитием жилья эконом-класса, в особенности на границе города и области, заставила правительство задуматься о снижении этажности и повышении качества жилья. Подразумевается, что приоритет строительства в городской черте отдадут формату « 4 этажа+ мансарда».
Оганесян отметил, что это направление будет учтено в Генплане города 2025 года, в который сейчас вносят корректировки. Кроме того, придется внести корректировки и в действующие правила землепользования и застройки. Однако ситуации, при которой на все оставшиеся земельные участки в городе будет наложено жесткое ограничение по высоте, не ожидается. По словам чиновника, поручение по внесению изменений в ПЗЗ уже отдано КГА.
Застройщики отметили, что малоэтажная застройка является более качественной жилой средой, однако, по словам главы RBI Эдуарда Тиктинского, во-первых, реализация таких проектов возможна не на всех территориях, а во-вторых, застройка потребует вовлечения в оборот больших территорий и обойдется конечному пользователю дороже.
Вице-губернатор Марат Оганесян заявил, город будет мотивировать бизнес участвовать в таких проектах с помощью преференций на подготовку инженерной инфраструктуры, отказ от платы за подключение, а также решение городом вопросов по транспортному обеспечению этих проектов. Социальная инфраструктура также будет строиться за городской счет, отметил вице-губернатор.
При этом представители Смольного не смогли назвать конкретные участки, где возможна реализация таких проектов. Оганесян уточнил только, что они будут реализовываться не в историческом центре Петербурга.