Наблюдательный совет ОЭЗ «завернул» проект линии рекуператоров
На сегодняшнем заседании наблюдательного совета ОЭЗ Санкт-Петербург члены проголосовали против принятия в зону ООО «Термо Северный поток».
Как рассказал коммерческий директор компании Дмитрий Злотин, на предприятии предполагалось оборудовать производство высокочастотной сварки оребренных панелей, необходимых для строительства рекуператоров газовой среды, которые позволяют экономить теплоресурсы на промышленных предприятиях.
В реализацию проекта компания намеревалась вложить 183 млн рублей, из них – 100 млн собственных средств и 83- заемных. Планировалось строительство цеха площадью 5 тыс кв.м. за три года. Окупить вложения ожидали за 2,8 лет.
За три года комп планировала выйти на объем выручки в 700 млн рублей а далее -на млрд рублей ежегодно. Налог отчисления составили бы порядка 100 млн рублей.
Однако члены совета проект не одобрили, не увидев конкретной технико-внедренческой составляющей проекта.
Председатель комитета по промышленной политике и инновациям Максим Мейксин сказал: «Я не понимаю, почему вы хотите расположиться именно на территории ОЭЗ, мы готовы предложить вам ряд инженерно-подготовленных участков промзонах, например, в Рыбацком».
Ремонт путепровода через автомобильную и железную дороги на 472 км трассы Р-21 "Кола" Санкт-Петербург - Петрозаводск - Мурманск - Печенга - граница с Королевством Норвегия обойдется в 62 млн рублей. Это начальная цена аукциона, сведения о котором опубликованы на сайте госзакупок. Заказчик - ФКУ "Управление автомобильной магистрали Санкт-Петербург - Мурманск ФДА". Заявок ждут до 8 утра 22 апреля, аукцион состоится 28 апреля 2014 года.
Работы должны начаться 1 августа 2014 года и завершиться 31 августа 2015 года.
Мост построен в 1990 году по проекту киевского филиала «Союздорпроект» строительными организациями Мостоотряд 117, Мостострой 6. Длина - 103,2 м, пролетные строения железобетонные, опорные части слоистые резиново-металлические. В ходе предпроектного обследования зафиксированы неудовлетворительное состояние гидроизоляции мостового полотна и следы протечек пролетного строения. В процессе ремонта выполняется бетонирование продольных швов пролетных строений и устройство монолитных консольных участков на всю длину путепровода. Над береговыми опорами устраиваются деформационные швы. Предусмотрены металлическое оцинкованное барьерное ограждение, антикоррозионная защита бетонных конструкций.