Проект «Сити-центра» на Синопской наб. является прямым конкурентом «Невской ратуши»
Такую мысль высказала на конференции «Деловые зоны Петербурга» директор департамента консалтинга петербургского офиса GVA Sawyer (Лондон) Ирина Романова. GVA Sawyer является давним партнером корпорации «Главстрой», фирма консультировала застройщика при разработке концепций таких проектов, как реконструкция Апраксин двора и строительство жилых районов Северная долина и Юнтолово. Сейчас GVA Sawyer консультирует «Главстрой» относительно концепции «Сити-центра» на Синопской набержной.
Проект ориентирован на переезд ряда предприятий из зданий-памятников промышленной архитектуры, в том числе Ниточно-прядильного комбината им.Кирова. Однако, по словам, Романовой, вопрос о переезде этого предприятия на сегодняшний день окончательного решения не имеет. Тем не менее, консультанты провели исследование для заказчика. Выводы, к которым они пришли в итоге означают, что проект будет иметь одинаковую доходность – независимо оттого, будет ли здание комбината реставрировано или снесено.
В свою очередь директор проекта ООО «Охта-групп» «Невская ратуша» Константин Ковалев не отрицает, что близость к Смольному сыграла не последнюю роль в выборе участка. По его словам административная часть «Невской ратуши» будут «якорем», а объект в целом рассчитывает стать самым крупным центром высококлассной офисной недвижимости в районе непосредственной близости к Невскому пр. и зоне «Золотого треугольника». Причем здесь нет ограничений КГИОП, в отличии от проекта «Сити-центра» на Синопской.
Доля частных инвестиций в строительство автомобильных дорог в России увеличится к 2030 году до 40%, сообщил в ходе круглого стола «Формирование транспортной стратегии России в период в период до
Левитин также напомнил о планах создания государственной транспортной компании, под управление которой должны перейти автомобильные дороги. «В настоящее время функции по содержанию автодорог выполняется Росавтодор и связанные с ним 300 предприятий, поэтому целесообразнее создание единой структуры, которая бы обеспечила контроль за автомобильными дорогами в России», - указал министр.
Левитин подчеркнул, что средний жизненный цикл дороги составляет 30 лет, однако в России автомобильные дороги «часто выходят из строя задолго до этого срока». «Таким образом, основной задачей является выход на новый уровень качества российских дорог», - заявил он, отметив, что этого можно добиться за счет использования новых материалов и применения новых технологий в строительстве автодорог.