Правительство сократило финансирование программы «Жилище» за счет регионов
Правительство России сократило финансирование федеральной целевой программы «Жилище» (ФЦП «Жилище») на 2006-2010 гг. за счет региональных и местных бюджетов с 92,1 млрд. рублей до 72,1 млрд. рублей, говорится в постановлении Правительства РФ. Как отмечается в документе, общий объем финансирования ФЦП «Жилище» в 2006-2010 гг. составит 900,3 млрд. рублей, передает РИА Новости.
При этом доля финансирования программы за счет федерального бюджета достигнет 244,8 млрд. рублей, за счет бюджетов субъектов РФ и местных бюджетов - 72,1 млрд. рублей, за счет средств частных инвесторов и кредиторов - 470,4 млрд. рублей, а за счет собственных и заемных средств граждан России - 99 млрд. рублей.
Кроме того, постановление правительства меняет размер федеральных субсидий на возмещение затрат на уплату процентов по кредитам, полученным для обеспечения земельных участков коммунальной инфраструктурой для жилстроительства.
Так, если в 2006 г. федеральный бюджет должен был компенсировать 80% затрат на уплату процентов, в 2007 г. - 65%, в 2008 и 2009 годах - 50%, то изменения в ФЦП «Жилище» предполагают, что возмещение затрат на уплату процентов по кредиту, полученному для обеспечения земельных участков коммунальной инфраструктурой будет производиться федеральным бюджетом полностью на весь срок кредита.
Всего в 2006-2010 гг., согласно документу, на субсидирование процентных ставок для обеспечения земельных участков коммунальной инфраструктурой будет направлено 22,5 млрд. рублей, что на 1,7 млрд. рублей больше, чем предполагалось.
На заседании Морского Совета Санкт-Петербурга, состоявшемся вчера в Смольном, были рассмотрены результаты научно-исследовательской работы «Разработка и обоснование основных направлений развития Большого порта Санкт-Петербурга, обеспечивающих эффективное развитие экономики города Санкт-Петербург». В своем докладе о ходе работы над концепцией председатель Комитета по транспортно-транзитной политике Николай Асаул сообщил о завершении третьего этапа работы, результатом которой стало создание 700-страничного исследования, где обоснована оптимизация деятельности Большого порта с учетом городских ограничений и оптимального для города характера грузов. Наиболее целесообразными грузами для обработки в Большом порту, с учетом градостроительных, экономических и экологических требований, признаны контейнерные, рефрижераторные и генеральные грузы.
В соответствии с этими приоритетами, а также с целесообразностью развития системы портов в Финском заливе на IV этапе работы будут представлены предложения по территориальному размещению портовых комплексов, после чего работа будет направлена в Минтранс РФ в качестве исходных данных для разработки схемы территориального планирования в области развития федерального транспорта в Санкт-Петербурге.
Результаты научно-исследовательской работы, осуществленный ведущими петербургскими разработчиками (в том числе ОАО «Мортехнологии», ЗАО «Ленгипротранс»), были высоко оценены главой ФГУП «Росморпорт» Юрием Парфеновым. По его мнению, оптимизация профиля грузов и развитие соответствующей логистики одновременно с работами по реконструкции Морского канала и фарватера Большого порта, позволят к
Юрий Парфенов также рассказал о планах работы «Росморпорта» на
Оптимистические прогнозы Юрия Парфенова как по росту грузооборота Большого порта, так и по развитию новых портов (Бронка, Кронштадт, Горская) не разделяет советник губернатора Андрей Карпов, в
Андрей Карпов выразил тревогу в связи с изношенностью автодорожной инфраструктуры, а также недостаточным развитием железнодорожных подходов к портам. По его мнению, эти препятствия могут стать фатальными в случае, если в качестве энергоносителя в европейских странах вновь начнет использоваться уголь, перевозимый железнодорожным транспортом. Он считает, что РАО «РЖД» и правительственные ведомства не предусматривают возможных изменений в структуре экспорта в планировании развития инфраструктуры.
Сергей Семенов, директор по развитию ООО «Морские строительные технологии» и один из соавторов концепции развития Большого порта, не разделяет этих опасений, но признает, что экономический результат работы портов для города является явно недостаточным. Он убежден в необходимости опережающего развития новых портов. В беседе с корреспондентом АСН-Инфо Сергей Семенов выразил мнение о том, что самым перспективным из новых портов является порт Бронка-Ломоносов, а самым обоснованным проектом развития Ломоносовского порта является проект ЗАО «Янтарь». В то же время он считает, что в Горской также необходимо развивать строительство порта, для чего требуется сохранение и развитие железнодорожной инфраструктуры.
По предложению Валентины Матвиенко Морской совет принял решение принципиально одобрить результаты научно-исследовательской работы «Разработка и обоснование целевых направлений развития Большого порта Санкт-Петербург» и направить их в Минтранс РФ для разработки схемы территориального планирования в срок до 3 марта