Одобрена концепция развития Большого порта Петербурга
На заседании Морского Совета Санкт-Петербурга, состоявшемся вчера в Смольном, были рассмотрены результаты научно-исследовательской работы «Разработка и обоснование основных направлений развития Большого порта Санкт-Петербурга, обеспечивающих эффективное развитие экономики города Санкт-Петербург». В своем докладе о ходе работы над концепцией председатель Комитета по транспортно-транзитной политике Николай Асаул сообщил о завершении третьего этапа работы, результатом которой стало создание 700-страничного исследования, где обоснована оптимизация деятельности Большого порта с учетом городских ограничений и оптимального для города характера грузов. Наиболее целесообразными грузами для обработки в Большом порту, с учетом градостроительных, экономических и экологических требований, признаны контейнерные, рефрижераторные и генеральные грузы.
В соответствии с этими приоритетами, а также с целесообразностью развития системы портов в Финском заливе на IV этапе работы будут представлены предложения по территориальному размещению портовых комплексов, после чего работа будет направлена в Минтранс РФ в качестве исходных данных для разработки схемы территориального планирования в области развития федерального транспорта в Санкт-Петербурге.
Результаты научно-исследовательской работы, осуществленный ведущими петербургскими разработчиками (в том числе ОАО «Мортехнологии», ЗАО «Ленгипротранс»), были высоко оценены главой ФГУП «Росморпорт» Юрием Парфеновым. По его мнению, оптимизация профиля грузов и развитие соответствующей логистики одновременно с работами по реконструкции Морского канала и фарватера Большого порта, позволят к
Юрий Парфенов также рассказал о планах работы «Росморпорта» на
Оптимистические прогнозы Юрия Парфенова как по росту грузооборота Большого порта, так и по развитию новых портов (Бронка, Кронштадт, Горская) не разделяет советник губернатора Андрей Карпов, в
Андрей Карпов выразил тревогу в связи с изношенностью автодорожной инфраструктуры, а также недостаточным развитием железнодорожных подходов к портам. По его мнению, эти препятствия могут стать фатальными в случае, если в качестве энергоносителя в европейских странах вновь начнет использоваться уголь, перевозимый железнодорожным транспортом. Он считает, что РАО «РЖД» и правительственные ведомства не предусматривают возможных изменений в структуре экспорта в планировании развития инфраструктуры.
Сергей Семенов, директор по развитию ООО «Морские строительные технологии» и один из соавторов концепции развития Большого порта, не разделяет этих опасений, но признает, что экономический результат работы портов для города является явно недостаточным. Он убежден в необходимости опережающего развития новых портов. В беседе с корреспондентом АСН-Инфо Сергей Семенов выразил мнение о том, что самым перспективным из новых портов является порт Бронка-Ломоносов, а самым обоснованным проектом развития Ломоносовского порта является проект ЗАО «Янтарь». В то же время он считает, что в Горской также необходимо развивать строительство порта, для чего требуется сохранение и развитие железнодорожной инфраструктуры.
По предложению Валентины Матвиенко Морской совет принял решение принципиально одобрить результаты научно-исследовательской работы «Разработка и обоснование целевых направлений развития Большого порта Санкт-Петербург» и направить их в Минтранс РФ для разработки схемы территориального планирования в срок до 3 марта
Как рассказала корреспонденту АСН-Инфо генеральный директор управляющей компании "Доходъ" Маргарита Бородатова, компания намерена в ближайшее время создать закрытый паевой фонд недвижимости. Аналитики компании предполагают, что в связи с глобальным кризисом на рынке ценных бумаг свободные средства населения будут перетекать на рынок недвижимости.
По оценке специалистов УК «Доходъ», в случае сохранения стабильных цен на нефть и в условиях политической стабильности в России в
Маргарита Бородатова не согласна с мнением о том, что кризис фондового рынка США обусловлен в основном политическими причинами, и что экономика мгновенно выздоровеет после президентских выборов. По ее оценкам, кризис ипотечных ценных бумаг в США был связан в первую очередь не с недостаточными требованиями к платежеспособности клиентов (subprime-облигации), сколько с фактическим возникновением «финансовой пирамиды» на этом рынке в результате повторного рефинансирования с созданием множества вторичных инструментов. Эта ситуация, по ее мнению, не сможет скомпенсироваться в краткосрочный период.
В свою очередь, влияние кризиса на рынках США на российский фондовый рынок глава УК «Доходъ» связывает с истощением ресурсов рефинансирования российских банков на рынках Запада. Обращая внимание на активную тенденцию арабских банков по скупке активов западных инвестбанков, Маргарита Бородатова не исключает, что в ближайшие годы структура управления мировой финансовой системой может кардинально измениться.