Одобрена концепция развития Большого порта Петербурга
На заседании Морского Совета Санкт-Петербурга, состоявшемся вчера в Смольном, были рассмотрены результаты научно-исследовательской работы «Разработка и обоснование основных направлений развития Большого порта Санкт-Петербурга, обеспечивающих эффективное развитие экономики города Санкт-Петербург». В своем докладе о ходе работы над концепцией председатель Комитета по транспортно-транзитной политике Николай Асаул сообщил о завершении третьего этапа работы, результатом которой стало создание 700-страничного исследования, где обоснована оптимизация деятельности Большого порта с учетом городских ограничений и оптимального для города характера грузов. Наиболее целесообразными грузами для обработки в Большом порту, с учетом градостроительных, экономических и экологических требований, признаны контейнерные, рефрижераторные и генеральные грузы.
В соответствии с этими приоритетами, а также с целесообразностью развития системы портов в Финском заливе на IV этапе работы будут представлены предложения по территориальному размещению портовых комплексов, после чего работа будет направлена в Минтранс РФ в качестве исходных данных для разработки схемы территориального планирования в области развития федерального транспорта в Санкт-Петербурге.
Результаты научно-исследовательской работы, осуществленный ведущими петербургскими разработчиками (в том числе ОАО «Мортехнологии», ЗАО «Ленгипротранс»), были высоко оценены главой ФГУП «Росморпорт» Юрием Парфеновым. По его мнению, оптимизация профиля грузов и развитие соответствующей логистики одновременно с работами по реконструкции Морского канала и фарватера Большого порта, позволят к
Юрий Парфенов также рассказал о планах работы «Росморпорта» на
Оптимистические прогнозы Юрия Парфенова как по росту грузооборота Большого порта, так и по развитию новых портов (Бронка, Кронштадт, Горская) не разделяет советник губернатора Андрей Карпов, в
Андрей Карпов выразил тревогу в связи с изношенностью автодорожной инфраструктуры, а также недостаточным развитием железнодорожных подходов к портам. По его мнению, эти препятствия могут стать фатальными в случае, если в качестве энергоносителя в европейских странах вновь начнет использоваться уголь, перевозимый железнодорожным транспортом. Он считает, что РАО «РЖД» и правительственные ведомства не предусматривают возможных изменений в структуре экспорта в планировании развития инфраструктуры.
Сергей Семенов, директор по развитию ООО «Морские строительные технологии» и один из соавторов концепции развития Большого порта, не разделяет этих опасений, но признает, что экономический результат работы портов для города является явно недостаточным. Он убежден в необходимости опережающего развития новых портов. В беседе с корреспондентом АСН-Инфо Сергей Семенов выразил мнение о том, что самым перспективным из новых портов является порт Бронка-Ломоносов, а самым обоснованным проектом развития Ломоносовского порта является проект ЗАО «Янтарь». В то же время он считает, что в Горской также необходимо развивать строительство порта, для чего требуется сохранение и развитие железнодорожной инфраструктуры.
По предложению Валентины Матвиенко Морской совет принял решение принципиально одобрить результаты научно-исследовательской работы «Разработка и обоснование целевых направлений развития Большого порта Санкт-Петербург» и направить их в Минтранс РФ для разработки схемы территориального планирования в срок до 3 марта
В
неожиданно резком выступлении на заседании Градостроительного совета, где
обсуждался эскиз-проект бизнес-центра на Петроградской наб., 24 (ООО «Интерколумниум»),
заместитель председателя КГА Виктор Полищук поинтересовался, почему критики
этого проекта в том же Градсовете не проявляли подобной требовательности при
обсуждении нового строительства на Малоохтинском пр., Синопской наб. или
Владимирской пл., где новые здания, по его мнению, врезались в архитектурную
среду значительно более агрессивно, чем обсуждаемый бизнес-центр. На фоне
проекта реконструкции завода «Россия», который создает в центре города кусок
Москвы, заявка «Интерколумниума», по его словам, «вообще отдыхает».
По мнению
Полищука, в архитектурном сообществе одновременно присутствуют две полярные
тенденции: в одних случаях проявляется неуступчивый консерватизм, в других -
беспредельная либеральность.
«Именно
из-за того, что мы слывем консерваторами, к нам тянут зарубежных звезд», -
отметил Полищук. Однако консерватизм в других случаях архитекторам отказывает.
К примеру, претензии в агрессивности архитектурного решения, предъявленные
проекту на Петроградской наб., не звучали при обсуждении зданий между Манежным
пер. и ул. Рылеева, на углу Манежного пер. и ул. Восстания, а также здания
корпорации «С» на Фонтанке, загородившего вид на Инженерный замок с ул. Белинского.
Удивительно при этом то, считает Полищук, что архитектурное сообщество
пускается в критику именно тогда, когда предлагается нечто индивидуальное, не
схожее ни с традиционными отечественными, ни с современными западными
эталонами.
Эта
склонность к двойным стандартам, как сказал замглавы КГА корреспонденту
АСН-Инфо, проявилась и в том, что некоторые ярые критики проекта «Интерколумниум»
оказались столь же ярыми приверженцами проекта конусовидного отеля на
противоположной стороне Большой Невки, презентованного Сергеем Чобаном на том
же самом заседании Градсовета.