Петербургские магистрали объединят в опорную сеть
Основной причиной отставания в развитии улично-дорожной сети, согласно выводам разработчиков Генеральной схемы УДС и Концепции совершенствования и развития дорожного хозяйства, является пересечение автомагистралей с естественными и искусственными препятствиями. При этом самые большие транспортные нагрузки, по словам зампреда Комитета по дорожному хозяйству и благоустройству Сергея Кельбаха, ложатся на мосты. Большое расстояние между ними зачастую приводит к повышенному износу из-за нагрузок, превышающих нормативные. В результате многие объекты мостового хозяйства находятся в неудовлетворительном состоянии.
В капитальном ремонте нуждаются 159 из 403 существующих на сегодняшний день в Санкт-Петербурге мостовых сооружений. Среди них – Аничков, Синий, Зеленый, Мало-Калинкин, Банковский и другие мосты. Реконструкции до
Формирование опорной сети магистралей Санкт-Петербурга является одним из основных направлений системы программных мероприятий, предусмотренных Концепцией совершенствования и развития дорожного хозяйства с перспективой до
При этом в городе должны появиться две магистрали непрерывного движения. Это магистраль №7 от Арсенальной наб. до Выборгского шоссе с мостом через р.Неву (дублер Выборгского шоссе). А также должно завершиться формирование магистрали непрерывного движения по правому берегу Невы – со строительством транспортных развязок на примыкании Пискаревского пр. к Свердловской наб., на Пироговской наб. на съезде с Сампсоньевского моста и реконструкцией правобережного съезда с Литейного моста.
Создание системы дуговых магистралей призвано обеспечить снижение транспортной нагрузки на центр города. К наиболее значимым мероприятиям здесь относятся завершение формирования Центральной дуговой магистрали (ЦДМ) и Внутренней дуговой магистрали (ВДМ). При этом на участке ЦДМ планируется осуществить реконструкцию Ленинского пр (от Новоизмайловского пр. до пр.Народного Ополчения) и реконструкцию путепровода через ж\д ст.Московская – Сортировочная в створе пр.Славы и Ивановской ул., а также построить транспортные развязки и пешеходные переходы в разных уровнях на Ленинском пр., ул.Типанова, пр.Славы и на Народной ул. В составе проекта ВДМ планируется реконструировать
Кроме того, планируется строительство новой дуговой магистрали от пр.Стачек до пр.Энергетиков с мостом через Неву в створе Большого Смоленского пр. и ул.Коллонтай.
Значительный объем работ предусмотрен в плане развития радиальных магистралей, обеспечивающих связи периферийных районов с центром города. Это строительство путепровода в створе Коломяжского пр. через железнодорожные пути Сестрорецкого направления, строительство продолжений Софийской ул от ул.Салова до Волковского пр. с путепроводами на ее пересечении с путями Северного ж\д полукольца, а также строительство продолжения Новоизмайловского пр.от ул.Благодатной до Обводного канала и реконструкция Петербургского шоссе на участке от Пулковского шоссе до Детскосельского бульвара с путепроводом через ж\д пути Балтийского направления ОЖД.
В адресную программу строительства и реконструкции улично-дорожной сети Санкт-Петербурга до
В целом мероприятия по формированию опорной сети магистралей, по словам Кельбаха, потребуют инвестиций в размере 202 млрд.рублей.
Сегодня в Ленинградской области открылся первый в России завод Durisol. К большому изумлению руководства международного концерна Durisol International Corp, продавшего лицензию на технологию Durisol российскому ООО «БиГ», он был построен в течение 11 месяцев. Завод разместился на территории промышленной зоны Ломоносовского района Ленобласти, вблизи д. Разбегаево. Участие в церемонии торжественного открытия приняли генеральный директор ООО «БиГ» Игорь Голдобин, генеральный директор ООО «БиГ - Торговый дом Дюрисол» Вадим Анисимов, глава МО Ломоносовского района Валерий Гусев, президент «Дюрисол Интернейшнл» Ханс Реруп, глава торгового представительства Австрии в России Йохан Канцель, глава акционерного общества «Durisol-Австрия» Манфред Теммель и управляющий директор завода «Дюрисол-Верке» (Канада) Петер Кендельбахер.
Технология Durisol предназначена для изготовление щепоцементных блоков несъемной опалубки. Получившая патент в Голландии в 30-х годах ХХ в., технология начала активно использоваться в жилищном строительстве лишь с начала 90-х и обрела большую популярность в Европе. Сегодня Durisol - это рациональная система-конструктор, по стоимости конкурирующая с газобетоном, а по технологии сборки доступная рабочему, обученному в течение одного сеанса. При этом мощности нового завода в Ленинградской области рассчитаны на выпуск 2 млн. блоков в год, что может обеспечить строительство 250 тысяч кв. м жилья. По словам Игоря Голдобина мощности завода обязательно будут увеличиваться.
Пока это единственный завод в России, работающий на технологии Durisol, но он уже стал самым крупным среди заводов торговой марки в Европе. Международная корпорация Durisol и «Дюрисол-Австрия» (Zentrale&Werk, Verkauf OST&WEST) выступили партнерами ООО «БиГ». Руководство Durisol International Corp. выражает надежду, что «БиГ» со временем займет место головного российского подразделения в структуре международной корпорации. За время своего существования владелец технологии Durisol International Corp, по словам президента корпорации Ханса Рерупа, продало порядка 40 лицензий в разные страны, активно продвигаясь на рынки Восточной Европы. Один из крупнейших заводов Durisol расположен в Словакии. Лицензии закупили Польша, Россия, Украина, страны Балтии, а в настоящий момент ведутся переговоры о продаже лицензии в Белоруссию и Румынию.
Инвестиции в строительство завода Durisol в Ленинградской более 15 млн.евро. По словам И.Голдобина, при реализации проекта были использованы как собственные средства ООО «БиГ», так и банковские кредиты - в отношении 60% к 40%. ООО «БиГ» является владельцем земельного участка в 2,8 га, на которых расположен заводской корпус и административное здание. Срок окупаемости проекта при загрузке на полную мощность оценивается в 4 года.