КГИОП признал региональными памятниками ряд зданий
Комитет по государственному контролю, использованию и охране памятников Петербурга присвоил статус региональных памятников ряду зданий на основании проведенных экспертиз.
Так, указанного статуса удостоились Успенские торговые ряды на проспекте Бакунина, 14, построенные в 1820 — 1830-х годах, и здание складов начала XX века. В перечень объектов регионального наследия они включены, как торговые ряды B.C. Караваевой или хлебные амбары Овсянниковых.
Экспертиза, по результатам которой объектам было предложено присвоить статус памятников, выполнила архитектурно-реставрационная мастерская «Вега» и эксперт Маргарита Штиглиц.
Также комитет согласовал итоги другой экспертизы — о признании региональным памятником дома И.П. Лесникова, позже — здания «Русского товарищества «Нефть»» на улице Чайковского, 17а. Экспертизу выполняли ООО «Вега» и эксперт Эрида Иониди.
Третий памятник — комплекс построек Фильтроозонной станции на Пеньковой улице, 8, принадлежащих Водоканалу. Здания были построены в начале XX века компанией «Сименс и Гальске» по проекту архитектора Старостина.
Решение всех проблем, существующих сейчас на границе Петербурга и Ленинградской области, потребует привлечения 630 млрд рублей, об этом на координационном совете двух регионов совете заявил сегодня глава проектного направления фонда «Центр стратегических разработок «Северо-Запад» Дмитрий Санатов.
Среди таких проблем он назвал транспортную проблему, так называемую маятниковую миграцию, а также проблему плотной застройки территорий на границе города.
По словам эксперта, до 2015 года около 40% жилья в агломерации будет введено именно на пограничных территориях. В качестве решения проблем он предлагает создание сети экономически самодостаточных центров, благодаря чему может быть создано более 100 тысяч новых рабочих мест.
Это может быть переезд промышленных предприятий из центра города, а также лайф-сайнес бизнес.
Кроме того, эксперты предлагают жестко ограничить въезд в город личного автотранспорта, чтобы, как минимум 50% потока пересаживалось на общественный транспорт.
Особо отмечалось, что эти подцентры должны иметь диверсифицированную систему экономики, чтобы не превратиться в очередные «спальники».