В январе снизились цены на стройматериалы
Национальная ассоциация сметного ценообразования и стоимостного инжиниринга распространила данные анализа динамики цен на строительные материалы, свидетельствующие о том, что средние цены на бетон, кирпич, щебень и черный металлопрокат в январе снизились по сравнению с прошлым месяцем.
По данным экспертов, в среднем по России цены на рынке товарного бетона и готовых цементных растворов в январе снизились на 0,4%, на рынке керамического кирпича без учета облицовочного - на 1,2%, а на рынке силикатного кирпича - на 0,7%.
В материалах уточняется, что в январе упали также средние оптовые цены и на черный металлопрокат, применяемый в строительстве - на 0,6%. В то же время цены на нерудные строительные материалы по сумме товарных позиций "щебень" снизились на 0,2%, а по сумме товарных позиций "песок", наоборот, выросли на 1,6%.
Одновременно цены на цемент "навалом" по итогам января в среднем по РФ увеличились на 0,6%, а на тарированный цемент - на 0,2%. При этом крупноформатные керамические блоки подорожали за месяц на 1%, а стеновые блоки на цементной основе - на 0,9%, добавляется в отчете НАСИ.
Решение всех проблем, существующих сейчас на границе Петербурга и Ленинградской области, потребует привлечения 630 млрд рублей, об этом на координационном совете двух регионов совете заявил сегодня глава проектного направления фонда «Центр стратегических разработок «Северо-Запад» Дмитрий Санатов.
Среди таких проблем он назвал транспортную проблему, так называемую маятниковую миграцию, а также проблему плотной застройки территорий на границе города.
По словам эксперта, до 2015 года около 40% жилья в агломерации будет введено именно на пограничных территориях. В качестве решения проблем он предлагает создание сети экономически самодостаточных центров, благодаря чему может быть создано более 100 тысяч новых рабочих мест.
Это может быть переезд промышленных предприятий из центра города, а также лайф-сайнес бизнес.
Кроме того, эксперты предлагают жестко ограничить въезд в город личного автотранспорта, чтобы, как минимум 50% потока пересаживалось на общественный транспорт.
Особо отмечалось, что эти подцентры должны иметь диверсифицированную систему экономики, чтобы не превратиться в очередные «спальники».