Литейную гимназию приспособят под современное использование
На научные и проектные работы по реставрации бывшей Литейной гимназии на улице Маяковского, 19 литера А может потребоваться до 28,5 млн рублей. Это начальная цена объявленного запроса предложений. Заказчиком выступает СПб ГУП «Городское управление инвентаризации и оценки недвижимости» (ГУП «ГУИОН»). На исполнение контракта подрядчику отводится от 200 до 300 дней. Победитель определится 10 февраля 2014 года.
Полное наименование договора - выполнение научно-исследовательских, изыскательских, проектных работ по приспособлению выявленного объекта культурного наследия для современного использования (реставрация, модернизация и перепланировка помещений). Сам предмет контракта находится в Центральном районе на улице Маяковского, д. 19/15, литера А (лицевой корпус по улице Некрасова).
Здание Литейной женской гимназии в стиле неоренессанса построено в 1877-1878 гг. по проекту архитектора Ивана Вольфа. В советское время здесь находилась средняя школа №194 им. Крупской. В 1974 году школа была расформирована, а в здании разместилось профессионально-техническое училище. В 2001 году здание включено КГИОП в "Перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую и культурную ценность».
Решение всех проблем, существующих сейчас на границе Петербурга и Ленинградской области, потребует привлечения 630 млрд рублей, об этом на координационном совете двух регионов совете заявил сегодня глава проектного направления фонда «Центр стратегических разработок «Северо-Запад» Дмитрий Санатов.
Среди таких проблем он назвал транспортную проблему, так называемую маятниковую миграцию, а также проблему плотной застройки территорий на границе города.
По словам эксперта, до 2015 года около 40% жилья в агломерации будет введено именно на пограничных территориях. В качестве решения проблем он предлагает создание сети экономически самодостаточных центров, благодаря чему может быть создано более 100 тысяч новых рабочих мест.
Это может быть переезд промышленных предприятий из центра города, а также лайф-сайнес бизнес.
Кроме того, эксперты предлагают жестко ограничить въезд в город личного автотранспорта, чтобы, как минимум 50% потока пересаживалось на общественный транспорт.
Особо отмечалось, что эти подцентры должны иметь диверсифицированную систему экономики, чтобы не превратиться в очередные «спальники».