Строительство завода ChemEco могут перенести из Курортного района
Комитет по инвестициям Санкт-Петербурга начал поиск альтернативного участка для строительства завода по производству реагентов швейцарской компании ChemEco, сообщили в пресс-службе городского правительства.
Причиной поиска другого места для завода стали протесты местных жителей. Построить предприятие изначально планировали в Курортном районе на участке площадью 4,7 га.
«Площадка в Курортном районе находится в промышленной зоне и полностью соответствует всем необходимым требованиям для строительства завода. Однако с учетом мнения общественности было решено предложить инвестору и другие участки для реализации данного проекта. К примеру, предприятие может быть построено в технопарке инновационных систем в сфере городского хозяйства на территории промышленной зоны «Юго-Западная», - сообщила председатель комитета по инвестициям Ирина Бабюк.
В комитете отметили, что общий ожидаемы объем инвестиций в данный проект составляет 1 млрд рублей, а налоговые отчисления в городской бюджет составят почти 325 миллионов рублей в год.
Решение всех проблем, существующих сейчас на границе Петербурга и Ленинградской области, потребует привлечения 630 млрд рублей, об этом на координационном совете двух регионов совете заявил сегодня глава проектного направления фонда «Центр стратегических разработок «Северо-Запад» Дмитрий Санатов.
Среди таких проблем он назвал транспортную проблему, так называемую маятниковую миграцию, а также проблему плотной застройки территорий на границе города.
По словам эксперта, до 2015 года около 40% жилья в агломерации будет введено именно на пограничных территориях. В качестве решения проблем он предлагает создание сети экономически самодостаточных центров, благодаря чему может быть создано более 100 тысяч новых рабочих мест.
Это может быть переезд промышленных предприятий из центра города, а также лайф-сайнес бизнес.
Кроме того, эксперты предлагают жестко ограничить въезд в город личного автотранспорта, чтобы, как минимум 50% потока пересаживалось на общественный транспорт.
Особо отмечалось, что эти подцентры должны иметь диверсифицированную систему экономики, чтобы не превратиться в очередные «спальники».