Сбербанк и «Санкт-Петербургская палата недвижимости» подписали соглашение о сотрудничестве
В Петербурге Северо-Западный банк Сбербанка России и саморегулируемая организация «Объединение агентств недвижимости «Санкт-Петербургская палата недвижимости» подписали соглашение, в рамках которого дополнительно к системе электронного документооборота со Сбербанком будут подключены более 80 агентств недвижимости Петербурга и Ленобласти. Об этом сообщила пресс-служба банка.
С подключением агентств недвижимости и застройщиков к системе Сбербанка «Партнер Онлайн» у клиентов банка появляется возможность подать заявку на получение жилищного кредита без посещения отделения банка – в офисе строительной компании или агентства недвижимости, говорится в сообщении.
На сегодняшний день к реализации кредитных программ Северо-Западного банка Сбербанка подключены более 220 партнерских точек, 130 из них расположены в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Развитие дистанционных каналов взаимодействия, в частности за счет электронного документооборота, позволяет сделать процесс заключения сделок с недвижимостью более простым и понятным, считают в банке.
Решение всех проблем, существующих сейчас на границе Петербурга и Ленинградской области, потребует привлечения 630 млрд рублей, об этом на координационном совете двух регионов совете заявил сегодня глава проектного направления фонда «Центр стратегических разработок «Северо-Запад» Дмитрий Санатов.
Среди таких проблем он назвал транспортную проблему, так называемую маятниковую миграцию, а также проблему плотной застройки территорий на границе города.
По словам эксперта, до 2015 года около 40% жилья в агломерации будет введено именно на пограничных территориях. В качестве решения проблем он предлагает создание сети экономически самодостаточных центров, благодаря чему может быть создано более 100 тысяч новых рабочих мест.
Это может быть переезд промышленных предприятий из центра города, а также лайф-сайнес бизнес.
Кроме того, эксперты предлагают жестко ограничить въезд в город личного автотранспорта, чтобы, как минимум 50% потока пересаживалось на общественный транспорт.
Особо отмечалось, что эти подцентры должны иметь диверсифицированную систему экономики, чтобы не превратиться в очередные «спальники».