«СРВ» вернет аванс за невыполнение работ по возведению вагончиков для строителей ЛАЭС -2
ЗАО «СРВ» в судебном порядке вернет ЗАО ПСФ «Римас» неотработанный аванс за неисполнение работ по изготовлению, доставке и монтажу вагончиков для размещения рабочих строящих ЛАЭС-2. Компания «Римас», как подрядчик, осенью 2013 года перечислила «СРВ» аванс в размере 3,78 млн рублей от общей суммы указанной в контракте в 30, 8 млн рублей. Однако работы по возведению временных сооружений так и не были начаты.
Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти удовлетворил иск «Римас» к «СРВ» с требованием возврата аванса, одна отказал в выплате ответчиком неустойки в размере 1,91 млн рублей.
В рамках работ по созданию Центрального участка ЗСД строители приступили к устройству тоннеля под рекой Смоленкой на Васильевском острове, сообщает пресс-служба комитета по инвестициям Петербурга.
В сообщении говорится, что в настоящее время генеральный подрядчик Центрального участка ЗСД завершает устройство песочной насыпи, а в феврале 2014 года строители приступят к установке свай для укрепления грунтов, после чего начнутся работы по сооружению стен тоннеля.
Тоннельный участок глубиной 11 метров от уровня земли и длиной 289 метров, представляющий собой рамную железобетонную конструкцию с тремя «стенами в грунте» (две ограждающие и одна средняя, разделяющая полосы движения), будет проходить под искусственным руслом Смоленки. Русло реки пустят по облицованному гранитом железобетонному каналу, расположенному непосредственно на верхней плите перекрытия тоннеля.
Напомним, что строительство «Западного скоростного диаметра» началось еще в 2004 году. Целью данного проекта является создание скоростной автомагистрали общей протяженностью 46,6 км, которая обеспечит транспортные связи Большого морского порта Санкт-Петербурга через Кольцевую автодорогу с выходом на федеральные трассы и страны Скандинавии, а также снизит транспортную нагрузку на исторический центр города. Центральный участок ЗСД протяженностью 11,7 км (от транспортной развязки на наб. реки Екатерингофки до транспортной развязки с Приморским пр.) является наиболее сложным в плане технической организации.