После комплексной реконструкции введена в эксплуатацию котельная в Пушкине
ЗАО «Лентеплоснаб» ввело в эксплуатацию новую котельную в Пушкине. Теплоисточник, оснащенный самым современным оборудованием уже обогревает 54 здания. От этой же котельной идет и горячее водоснабжение квартала, ограниченного ул. Железнодорожной, Московским шоссе и Софийским бул., сообщает пресс-служба компании.
Реконструкция 3-ей Пушкинской котельной - пример того, как списанные, устаревшие объекты получают новое назначение. Почти 10 лет назад комплекс с изношенным оборудованием закрыли. Всю нагрузку по снабжению теплом перевели на 2-ую Пушкинскую котельную. А теперь в старом здании на Железнодорожной ул. - фактически новый теплоисточник. Здесь полностью заменили оборудование: установили энергоэффективные котлы ЗИОСАБ мощностью 5 МВт каждый, современные пластинчатые теплообменники и новые насосы. Энергетики поменяли также всю квартальную теплотрассу.
На капитальный ремонт 3-ей Пушкинской котельной ЗАО «Лентеплоснаб» затратило 12 млн. рублей. Модернизация позволила энергетикам повысить КПД этого теплоисточника на 18%. Увеличилась теплоотдача, при этом экономится электроэнергия. Подключение абонентов к новой котельной – разгрузило 2-ую Пушкинскую, которая до этого работала на пределе возможностей. После того как 8,6 Гкал/час «перебросили» на другой источник – появился резерв мощности, необходимый для развития Пушкинского района.
На месте старого моста Крестовского путепровода в Москве будет построена эстакада, сообщает М2 со ссылкой на Комплекс архитектуры, строительства, развития и реконструкции столицы. Реконструкция путепровода предполагает разборку старого моста и строительство на его месте новой эстакады.
По словам первого заместителя руководителя Департамента градостроительной политики, развития и реконструкции Москвы Александра Левченко, по Крестовскому путепроводу очень много трудных задач. «На месте старого моста предполагается строительство новой эстакады. При этом необходимо учесть, что под ним проходят железнодорожные пути, а это значит, что работы можно будет вести лишь в строго определенные периоды времени - «окна», во время которых будет остановлено движение поездов. А это только 4 часа в сутки! Это первая большая проблема», - отметил первый заместитель руководителя департамента.
Вторая сложность, по словам А.Левченко, - это низкие темпы разработки проектно-сметной документации. «Это вообще типичная проблема для дорожного строительства в городе. Проектирование зачастую существенно отстает от темпов строительных работ. Например, Звенигородка могла бы быть построена значительно раньше, если бы рабочие проекты, которые выполняет здесь Метрогипротранс, выдавались строителям своевременно», - пояснил он.
В связи с этим А.Левченко отметил, что сегодня работы на Крестовском путепроводе производятся локальными участками - строительство ведется там, где имеются рабочие проекты.
По словам первого заместителя руководителя департамента, после окончания реконструкции путепровода увеличится количество полос в сторону центра с пяти до шести, а в область - с четырех до пяти, соответственно, увеличится пропускная способность и разгрузятся проспект Мира, Ярославское шоссе и прилегающие улицы (Академика Королева, Руставели, Шереметьевская) и Третье транспортное кольцо.