Арендная плата за объекты нежилого фонда Петербурга для малого бизнеса часто выше получаемой прибыли

11.02.2008 22:41

Сегодня Комиссия по промышленности, экономике и собственности ЗакСа рассмотрела вопрос, связанный с поступающими многочисленными обращениями представителей малого и среднего бизнеса, обеспокоенных введением с 25 июля 2006 г. Постановлением Правительства Петербурга «О внесении изменений в Постановление «О порядке определения базовых ставок и коэффициентов, применяемых при расчете платы за объекты нежилого фонда, арендодателем которых является Санкт-Петербург» новой методики арендной платы.

По мнению заявителей, арендная плата, определенная по этой методике, возрастает в среднем в 4-7 раз. При этом независимо от использования данных помещений по видам деятельности (офисная, торговая, бытовое обслуживание, производственно-складская) базовая расчетная ставка арендной платы выбирается максимальной, а расчетная площадь увеличивается от фактически занимаемой пропорционально общей площади здания, где арендуются помещения. В результате арендная плата зачастую становится во много раз выше получаемой прибыли и дохода.

Комиссия по промышленности, экономике и собственности, обсудив этот вопрос, приняла решение провести экспертизу оценки применения данной методики и подготовить экспертное заключение по состоянию среднего и малого бизнеса в Санкт-Петербурге.

В.Матвиенко: Переезды обходятся городу не дешевле, чем виадуки
07.02.2008 16:17

В 2008 г. в Петербурге начнутся работы по созданию 34 развязок, в том числе 7 двухуровневых. 120 млн рублей было потрачено из городского бюджета на проектирование этих объектов, всего же в течение 2008-2009 гг. на их строительство в городском бюджете заложено порядка 11 млрд. рублей. Об этом напомнил вчера на заседании Правительства Санкт-Петербурга по вопросу о демонтаже малодействующих железнодорожных переездов и линий председатель Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Олег Виролайнен. «Эти цифры имеют непосредственное отношение к вопросу о малодействующих железнодорожных переездов», - сказал он. Поэтому КБДХ должен согласовать свои планы с планами финансового участия в строительстве на местах демонтажа таких путей и развязок с руководством ОАО «РЖД».

В этом году КБДХ проводит обследования 18 железнодорожных переездов, входящих в состав улично-дорожной сети на предмет возможности их упразднения. При этом, по словам Виролайнена, сотрудники комитета сталкиваются с противодействием со стороны промышленных предприятий, к которым ведут подъездные пути. В ответ на это, Валентина Матвиенко предложила представителям Октябрьской железной дороги расторгнуть договора с теми владельцами железнодорожных веток, которые не оформили право собственности в отношении своего рельсового имущества. Однако, как оказалось, РЖД в соответствии с антимонопольным законодательством не имеет права отказывать в предоставлении услуг ни одному предприятию. Выяснилось, что город может потребовать от владельцев железнодорожных веток только разобрать малоиспользуемые подъездные пути за собственный счет. Но то лишь в том случае, если они имеет соответствующие свидетельства о регистрации прав собственности, которых они вовсе не торопятся оформлять.

«Строительство виадука - вещь не дешевая, - заметила губернатор. - Мы можем позволить себе в ближайшее время только самые эффективные проекты». Одним из таких проектов может стать строительство двухярусного переезда в районе Новой деревни, который не входит в пакет проектов, намеченных КБДХ к реализации до 2015 г. Вопрос об этом будет рассмотрен отдельно на одном из заседаний городского правительства в ближайшее время.

Кроме того, губернатор дала поручение рабочей группе по вопросу о демонтаже малодействующих железнодорожных переездов и линий, рассмотреть вопрос о переводе их работы по возможности на ночное время, а также о максимальном сокращении времени закрытия переездов днем. «Город и ОАО «РЖД» будут участвовать в финансировании строительства сети развязок и переездов нового уровня. Но и владельцы веток тоже должны навести порядок в своем железнодорожном хозяйстве. Ржавеющих бесхозных переездов, без пешеходных переходов, без светофоров, среди белого дня по полчаса задерживающих городской транспорт, у нас быть не должно», - подчеркнула Валентина Матвиенко.