Арбитражный суд взыскал с застройщика 183 млн рублей
Строительная компания «Феникс» возвела на Крестовском острове элитный жилой комплекс «Фаворит» (дома №№ 26 и 30 по Крестовскому проспекту). Однако при строительстве допустили массу недоработок, что, разумеется, не могло не сказаться на качестве сданных в эксплуатацию домов. Проблемы в системах электроустановки, отопления, холодного водоснабжения и канализации, вентиляции и холодоснабжения, противопожарной защиты, слаботочных систем. Огорченные жильцы пригласили независимого эксперта, который высчитал ущерб, нанесенный застройщиком. Цифра получилась значительная, если не сказать огромная: 182,5 млн. рублей. Объединившись в ТСЖ, фактически обманутые собственники решили обратиться с исковым заявлением в арбитражный суд Санкт-Петербурга, желая отсудить у застройщика эту сумму и направить ее на устранение допущенных им недоработок. Правда, сперва жильцы пытались разойтись с «Фениксом» полюбовно: они письменно известили компанию о своих намерениях и предложили ей недостатки устранить. Строители пообещали все исправить, да только воз так и остался на прежнем месте.
Вина застройщика выглядела настолько очевидно, что в апреле 2013 года арбитраж принял сторону жильцов и обязал руководителей «Феникса» выплатить требуемую сумму. А плюс к тому – 410 тысяч рублей за услуги эксперта и 200 тысяч целковых в качестве уплаты госпошлины. В общей сложности, больше 183 миллионов. Спустя три с половиной месяца Тринадцатый арбитражный суд, в котором ответчик пытался обжаловать это решение, только подтвердил правомерность претензий жильцов, оставив решение первой инстанции неизменным.
Платить «Феникс», понятное дело, не захотел и обратился с кассационной жалобой в инстанцию последнюю – Федеральный арбитражный суд Северо-Западного округа. В частности заявив, что заключение эксперта не может являться доказательством. Суд это основание отклонил, назначил свою экспертизу, которая в точности повторила заключение независимого эксперта, и, так же, как и две предыдущих инстанции, принял сторону товарищества собственников жилья. Сможет ли «Феникс» воспрянуть из пепла после такого финансового удара – вопрос отнюдь непраздный.
Завершены предпроектные работы по развитию транспортной инфраструктуры в микрорайоне Южная Лахта вблизи строящегося «Лахта центра». В проект, разработанный победителем конкурса ЗАО «Петербург-дорсервис», будут входить эстакада между Приморским шоссе и территорией южной части поселка Лахта-Ольгино и несколько вспомогательных дорог. Общую стоимость транспортной инфраструктуры, необходимой для микрорайона Южной Лахты, проектировщик оценивает в 2,5 млрд. рублей, однако в КРТИ считают, что реальная стоимость таких объектов значительно выше.
Новая эстакада обеспечит беспрепятственный въезд в микрорайон Южная Лахта и на территорию делового района «Лахта центр». Предполагается, что она начнется в левом ряду Приморского шоссе (если ехать в сторону Ленобласти), поднимется и пройдет над шоссе и над улицей Савушкина, затем через Лахтинскую гавань выйдет на территорию «Лахта центра». Для доступа в Южную Лахту со стороны области проектировщик предполагает построить въезды с Приморского шоссе. Выезд с территории «Лахта центра» будет осуществляться по этим же дорогам или по будущему мосту через Лахтинскую гавань. Для выезда в сторону области будет необходимо строительство разворотного круга между Приморским шоссе и Школьной улицей. Кроме того, нужно будет построить две улицы вдоль самого «Лахта центра»: с севера и востока, по четыре полосы каждая, чтобы обеспечить доступ к инфраструктуре жителей домов, расположенных западнее, в Южной Лахте.
По мнению экспертов, строительство новых дорог окажет положительное влияние на транспортную ситуацию в районе в целом. Сейчас бюджетные деньги тратятся на то, чтобы рассчитать не только существующие ныне, но и будущие потребности района в дорожно-транспортной инфраструктуре, говорит директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов. «Эти дороги – вещь, которая должна быть. Они нужны, прежде всего, городу, а не «Лахта центру», - заявил Кирилл Иванов. - Транспортные потребности «Газпрома» будет решать в основном Западный скоростной диаметр. А в Южной Лахте ведь будет не только «Газпром», но и просто крупный центр деловой активности, туда люди поедут». Аналогичное мнение высказал и депутат Законодательного собрания Петербурга Константин Сухенко, который подчеркнул значительное отставание транспортной инфраструктуры Приморского района от темпов его жилой застройки.
ЗАО «Петербург-Дорстрой» рассмотрел несколько вариантов организации транспортной инфраструктуры микрорайона Южная Лахта. Например, один из проектов предполагал строительство эстакады с крайней правой полосы Приморского шоссе. Основным недостатком такого предложения, из-за которого оно было отвергнуто, являлась необходимость смещения Приморского шоссе в противоположную от железной дороги сторону. Окончательный вариант выберет КРТИ, затем будет проведён конкурс на проектирование этих дорог.
Кроме соединения Южной Лахты с Приморским шоссе в районе планируется построить и другие дороги общей стоимостью 12,1 млрд рублей. В их число входит магистраль М-49 между Приморским шоссе и ЗСД стоимостью 5,9 млрд рублей, магистраль М-32 между М-49 и Приморским шоссе стоимостью 2,2 млрд рублей, восстановление разорванного участка Туристской улицы за счет возведения за 3,5 млрд рублей путепровода через железную дорогу, а также продолжение за 500 млн рублей Южной улицы в Лахте до перекрестка Шуваловского проспекта и Мебельной улицы со строительством моста через Лахтинский Разлив. Финансирование этих объектов транспортной инфраструктуры включено в адресную программу до 2015 года.