Развитие технопарка в Петербурге затормозилось на полгода из-за нерешенности земельного вопроса

11.02.2008 15:45

Проект развития технопарка на базе Санкт-Петербургского университета коммуникаций в пересмотренном варианте, включенный в 2004 г. в федеральную Программу развития технопарков, был утвержден федеральным правительством летом 2007 г. Но на пути реализации проекта возник ряд непредвиденных бюрократических и бухгалтерских препятствий, признал генеральный директор ОАО «Технопарк Санкт-Петербурга» Евгений Елин.

Новая территория на ул. Дыбенко была выделена университету (в тот период Ленинградскому электротехническому институту связи) еще в 1964 г.. Ее размер составлял 45 га. Однако когда начал обсуждаться проект развития технопарка, выяснилось, что больше половины территории отчуждена. Обстоятельства смены собственности нынешнему руководству института неизвестны.

Решение вопроса о собственности на часть земельного участка затянуло реализацию проекта не менее чем на 6 месяцев. Для реализации проекта отчужденный участок территории пришлось дважды переоформить по согласованию с Правительством Санкт-Петербурга, однако до настоящего времени управляющая компания не смогла избавиться от сохранившихся обременений. После решения этих вопросов ранее отчужденный участок станет собственностью Санкт-Петербурга, после чего будет передан под проектно-изыскательские работы.

Три жилых дома, построенных на ранее отчужденном участке территории, не пострадают в процессе реализации проекта, а их жильцы не будут выселены, - подчеркнул Евгений Елин на пресс-конференции в петербургском пресс-центре ИТАР-ТАСС.

В.Матвиенко: Переезды обходятся городу не дешевле, чем виадуки
07.02.2008 16:17

В 2008 г. в Петербурге начнутся работы по созданию 34 развязок, в том числе 7 двухуровневых. 120 млн рублей было потрачено из городского бюджета на проектирование этих объектов, всего же в течение 2008-2009 гг. на их строительство в городском бюджете заложено порядка 11 млрд. рублей. Об этом напомнил вчера на заседании Правительства Санкт-Петербурга по вопросу о демонтаже малодействующих железнодорожных переездов и линий председатель Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Олег Виролайнен. «Эти цифры имеют непосредственное отношение к вопросу о малодействующих железнодорожных переездов», - сказал он. Поэтому КБДХ должен согласовать свои планы с планами финансового участия в строительстве на местах демонтажа таких путей и развязок с руководством ОАО «РЖД».

В этом году КБДХ проводит обследования 18 железнодорожных переездов, входящих в состав улично-дорожной сети на предмет возможности их упразднения. При этом, по словам Виролайнена, сотрудники комитета сталкиваются с противодействием со стороны промышленных предприятий, к которым ведут подъездные пути. В ответ на это, Валентина Матвиенко предложила представителям Октябрьской железной дороги расторгнуть договора с теми владельцами железнодорожных веток, которые не оформили право собственности в отношении своего рельсового имущества. Однако, как оказалось, РЖД в соответствии с антимонопольным законодательством не имеет права отказывать в предоставлении услуг ни одному предприятию. Выяснилось, что город может потребовать от владельцев железнодорожных веток только разобрать малоиспользуемые подъездные пути за собственный счет. Но то лишь в том случае, если они имеет соответствующие свидетельства о регистрации прав собственности, которых они вовсе не торопятся оформлять.

«Строительство виадука - вещь не дешевая, - заметила губернатор. - Мы можем позволить себе в ближайшее время только самые эффективные проекты». Одним из таких проектов может стать строительство двухярусного переезда в районе Новой деревни, который не входит в пакет проектов, намеченных КБДХ к реализации до 2015 г. Вопрос об этом будет рассмотрен отдельно на одном из заседаний городского правительства в ближайшее время.

Кроме того, губернатор дала поручение рабочей группе по вопросу о демонтаже малодействующих железнодорожных переездов и линий, рассмотреть вопрос о переводе их работы по возможности на ночное время, а также о максимальном сокращении времени закрытия переездов днем. «Город и ОАО «РЖД» будут участвовать в финансировании строительства сети развязок и переездов нового уровня. Но и владельцы веток тоже должны навести порядок в своем железнодорожном хозяйстве. Ржавеющих бесхозных переездов, без пешеходных переходов, без светофоров, среди белого дня по полчаса задерживающих городской транспорт, у нас быть не должно», - подчеркнула Валентина Матвиенко.