Общая стоимость создания IT-технопарка в Петербурге составляет около 1 млрд. долларов
Как сообщил на пресс-конференции в петербургском офисе ИТАР-ТАСС генеральный директор ОАО «Технопарк-Санкт-Петербург» Евгений Елин, компания приступила к освоению федеральных средств выделенных в рамках бюджета
В общей сложности на осуществление первого этапа развития технопарка, который займет 3 года, из федерального и городского бюджета будет выделено в общей сложность 90 млн. долларов, сообщил Евгений Елин. Эти средства будут расходоваться на развитие инфраструктуры и благоустройство территории, проектирование и строительство некоммерческих и низкодоходных объектов (включая бизнес-инкубатор).
Из этой суммы в настоящее время выделено 6 млн. долларов (152 млн. рублей) на проектирование перечисленных объектов. В свою очередь, из бюджета Санкт-Петербурга технопарк в этом году получит около 11 млн. долларов (3,8 млн. - на проектирование объектов инфраструктуры и зеленых насаждений, 5,1 млн. - на проектирование бизнес-инкубатора и 1,8 млн. - на управление проектом).
Остальная часть финансирования развития технопарка будет осуществляться из заемных средств. Общую стоимость реализации проекта Евгений Елин оценивает в 1 млрд. долларов.
На месте старого моста Крестовского путепровода в Москве будет построена эстакада, сообщает М2 со ссылкой на Комплекс архитектуры, строительства, развития и реконструкции столицы. Реконструкция путепровода предполагает разборку старого моста и строительство на его месте новой эстакады.
По словам первого заместителя руководителя Департамента градостроительной политики, развития и реконструкции Москвы Александра Левченко, по Крестовскому путепроводу очень много трудных задач. «На месте старого моста предполагается строительство новой эстакады. При этом необходимо учесть, что под ним проходят железнодорожные пути, а это значит, что работы можно будет вести лишь в строго определенные периоды времени - «окна», во время которых будет остановлено движение поездов. А это только 4 часа в сутки! Это первая большая проблема», - отметил первый заместитель руководителя департамента.
Вторая сложность, по словам А.Левченко, - это низкие темпы разработки проектно-сметной документации. «Это вообще типичная проблема для дорожного строительства в городе. Проектирование зачастую существенно отстает от темпов строительных работ. Например, Звенигородка могла бы быть построена значительно раньше, если бы рабочие проекты, которые выполняет здесь Метрогипротранс, выдавались строителям своевременно», - пояснил он.
В связи с этим А.Левченко отметил, что сегодня работы на Крестовском путепроводе производятся локальными участками - строительство ведется там, где имеются рабочие проекты.
По словам первого заместителя руководителя департамента, после окончания реконструкции путепровода увеличится количество полос в сторону центра с пяти до шести, а в область - с четырех до пяти, соответственно, увеличится пропускная способность и разгрузятся проспект Мира, Ярославское шоссе и прилегающие улицы (Академика Королева, Руставели, Шереметьевская) и Третье транспортное кольцо.